其實能成為f1車手的人，誰的駕駛技術都不會太差，就算在某些方面的天賦平平，日復一日地訓練下來，對于賽道的熟悉程度也會逐漸變高，畢竟熟能生巧。

  所以車手們就算跑的是蒙特卡洛賽道也沒有那么容易出現賽道事故。

  而吉奧維納茲也是如此，他這次出現失誤還真就不是他自己的問題，而是因為秦淼一直跟在他的身后，不斷地施壓，就好像秦淼的輪胎損耗根本就不存在那樣。

  可能秦淼自己沒有意識到，自己在賽道上給前方車手施加的壓力是極其巨大的。

  可能也就那些頂尖車手，像是維斯塔潘，漢密爾頓這些人在面對秦淼進攻的時候，可以頂住壓力，穩住自己的心態，不在賽道上出現失誤。

  但吉奧維納茲明顯不屬于這些人之中的一員，面對秦淼不斷的施壓和試探，他投注了太多的注意力到防守秦淼身上，最終導致了他出彎節奏的紊亂。

  這次出彎秦淼的左前端板也基本上是如同排位賽那般極限的擦著廣告牌過去的。

  如果仔細觀察還能發現秦淼賽車的端板在白色的廣告牌上留下了一道黑色的擦痕。

  得益于極限的出彎角度，出了t19之后，秦淼就比吉奧維納茲快了將近7公里每小時。

  盡管此時秦淼的梅奔引擎已經跑了4場大獎賽，但是引擎的耐久度依舊不錯，整體的穩定性和馬力輸出能力也還是比阿羅的法拉利引擎更加強大。

  而吉奧維納茲知道自己出t19的節奏斷了之后就知道自己防不住秦淼了，所以他也沒強行去防守秦淼，只是守住了自己的內線。

  而秦淼也沒慣著吉奧維納茲，外線直接超越，并且在t1的剎車點之前就整臺車都超了過去。

  超越了吉奧維納茲之后，秦淼的名次來到第八，比起步那會兒上升了三個名次，前方就是紅牛的車手佩雷茲。

  佩雷茲畢竟是紅牛的車手，等秦淼來到了他后面，想都不用想，紅牛肯定會出示車隊指令讓他全力防守秦淼。

  自然是能防守多久就防守多久。

  秦淼也知道面前的佩雷茲在蒙特卡洛這條難以超車的賽道想要防守自己的難度會大大降低。

  所以才剛剛超越了吉奧維納茲，距離佩雷茲還有六秒差距的時候，秦淼就給佩雷茲上了技能。

  接下來的秦淼自然是全力推進，一點省著輪胎用的跡象都沒有。

  而這一追就是10圈，來到第15圈，秦淼就追到了佩雷茲身后。

  這一圈比佩雷茲快了0.5的速度看得紅牛的領隊霍納是眉心直跳，而秦淼的追擊也收獲了不少導播的鏡頭。

  國內外的解說都在關注著秦淼與佩雷茲之間的時間差距。

  而等秦淼來到了佩雷茲身后，佩雷茲的壓力水平就來到了37%。

  由此可以看出，被秦淼以肉眼可見的速度拉近到底是一種多么糟糕的體驗。

  強如佩大師，看到秦淼在自己身后猛追的時候也感覺壓力山大。

  雖然沒有車手公開說過，但是圍場內外的車手此時都已經認可了秦淼的實力，都覺得他就是勒克萊爾，漢密爾頓那個級別的頂尖車手，配得上梅奔二號車手的位置，甚至像是勒克萊爾這些關系與秦淼不錯的車手都認為秦淼的實力是要比博塔斯強的。

  所以雖然被秦淼這么追佩雷茲感覺壓力大，但是并沒有多少的驚訝。

  秦淼之所以追得這么快，主要是因為秦淼沒有保胎，完全就是按照比跑排位賽的節奏稍微緩和一點點的節奏在跑比賽。

  而其他人都是在保胎，畢竟摩納哥這條賽道太難超車了，越是晚進站，優勢就越大。

  但是得益于秦淼的技能以及對秦淼賽車越來越熟悉，他的就算是正常跑，輪胎消耗也比那些刻意保胎的車手消耗要慢不少。

  來到了佩雷茲身后秦淼也開始給對方施壓。

  f1賽車加寬了之后摩納哥這條本來就不好超車的賽道現在變得更不好超車了，只要前方賽車不出現失誤，后方的賽車除非與前車的速度差距每圈來到兩秒以上，不然是沒辦法超車的。

  所以秦淼現在能做的事情很有限，那就是不斷地給前方的佩雷茲施壓，等他的壓力值滿了之后自己犯錯。

  這一等就是7圈。

  第23圈，出t8進入隧道之前的那個彎道出來的時候，佩雷茲給油稍微著急了一些，后輪出現了短暫的空轉，有了大約0.4秒的牽引力丟失。

  一直被佩雷茲防著的秦淼本來還挺難受的，現在看到了佩雷茲的失誤之后，秦淼眼前一亮，被堵在原地想跑卻跑不快的抑郁之氣一掃而空，隨后開始猛地加速，ers開始不要錢似的釋放。

  佩雷茲這邊出彎損失的0.4秒太致命了，盡管他也想要變線稍微阻擋一下秦淼，但是根本就來不及了，因為等佩雷茲恢復了賽車后部牽引力開始加速的時候，秦淼的賽車已經來到了他的側面和它形成了并排，佩雷茲已經沒有了阻擋秦淼的可能性。

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  之后就簡單了，都還沒出隧道，秦淼就直接超越了佩雷茲來到了第七的位置。

  畢竟現在整個賽場上的其他車手都是在跑自己的節奏，沒有那么一個人有超越自己前方車手的想法，就算是漢密爾頓也就只能跟在前方加斯利身后1.5秒的地方保胎，想超越對方根本就不可能。

  而秦淼老早就跟在了佩雷茲身后對他蠢蠢欲動，所以這幾圈導播就沒給過其他車手鏡頭，就