第87章 85：毒奶

  第11圈，維斯塔潘在T3動(dòng)手準(zhǔn)備對(duì)勒克萊爾發(fā)起進(jìn)攻。

  靠著一手交叉線，維斯塔潘甚至在T3與T4中間的小直道做到了與勒克萊爾并排輪對(duì)輪，甚至車頭還有些許的超出。

  這瞬間，所有法拉利車隊(duì)P房?jī)?nèi)的工作人員都下意識(shí)地繃緊了自己的身體。

  好在勒克萊爾牢牢地守住了內(nèi)線，靠著T4自己處于內(nèi)線的優(yōu)勢(shì)守住自己的線路，讓維斯塔潘沒有辦法對(duì)他進(jìn)行超越。

  甚至在出彎的時(shí)候勒克萊爾還稍微壓縮了一下與自己輪對(duì)輪的維斯塔潘的前進(jìn)空間。

  要么你就被我擠得四輪出白線，要么你就老老實(shí)實(shí)地剎車掉速度。

  維斯塔潘選擇了后者。

  因?yàn)楸粩D出白線的話，路邊的路肩是有可能傷到賽車底盤的。

  到時(shí)候底盤受損所造成的速度損失就不是一腳剎車的這零點(diǎn)幾秒的時(shí)間能找補(bǔ)回來的。

  因?yàn)榫S斯塔潘的這一腳剎車，他不可避免地丟掉了自己的節(jié)奏，出彎的時(shí)候速度也損失巨大。

  等兩臺(tái)車一起進(jìn)入T5的時(shí)候，兩臺(tái)車之間的距離直接被從0.2秒拉開到了0.7秒。

  甚至一直在維斯塔潘身后伺機(jī)而動(dòng)的維特爾抓住了這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，直接對(duì)著維斯塔潘發(fā)動(dòng)了一次進(jìn)攻。

  只可惜這次進(jìn)攻并沒有獲得多少成效。

  雖然法拉利有著尾速優(yōu)勢(shì)，但是維斯塔潘在過DRS檢測(cè)區(qū)的時(shí)候是吃到了前方勒克萊爾DRS的。

  而維特爾并沒有DRS的加成，所以在這段直道上，維斯塔潘的極速是要比維特爾快的，維特爾自然也就沒有辦法實(shí)現(xiàn)對(duì)維斯塔潘的超越。

  但不得不說，維特爾的這次進(jìn)攻之下，維斯塔潘也走了內(nèi)線防止維特爾來一腳晚剎車強(qiáng)插內(nèi)線，所以這個(gè)彎道維斯塔潘又掉了至少0.2秒的速度，維特爾的這次進(jìn)攻幫勒克萊爾減輕了很大的壓力。

  而就在所有人都盯著法拉利和紅牛的時(shí)候，哈斯的兩臺(tái)車悄咪咪的雙退了，導(dǎo)播甚至沒有給到他們倆什么鏡頭。

  第14圈，維斯塔潘與勒克萊爾兩車同時(shí)進(jìn)站。

  原本勒克萊爾在前維斯塔潘在后。

  可是在換胎的過程之中，秦淼就目瞪口呆地看著P房門口法拉利的左前胎換胎工拆輪胎的時(shí)候卡了一下，而維斯塔潘的換胎幾乎是完美。

  所以等兩臺(tái)車出維修區(qū)的時(shí)候，法拉利和紅牛兩臺(tái)車在維修區(qū)來了一波輪對(duì)輪。

  出現(xiàn)這樣的情況法拉利的換胎工絕對(duì)要背大鍋。

  由于維斯塔潘的位置靠近右側(cè)，甚至他的車頭還要超出勒克萊爾些許。

  而出維修區(qū)之后又是一個(gè)右手彎，這個(gè)彎道無疑對(duì)維斯塔潘是有利的。

  所以出了維修區(qū)之后的維斯塔潘就順理成章地拿到了第四。

  之所以拿到第四，主要是因?yàn)橐恢备趦扇松砗蟮木S特爾并沒有進(jìn)站換胎。

  秦淼看到這一幕之后血壓是真的瞬間就升了上來。

  不過剛出維修區(qū)之后來到T2，維斯塔潘就因?yàn)檩喬囟冗€沒上來，自己失誤走大了。

  勒克萊爾眼疾手快地抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，又將位置給重新?lián)屃嘶貋怼?br />
  車組人員犯錯(cuò)，車手買單了屬于是。

  之后兩臺(tái)車一直在賽道上相互進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)五圈的糾纏。

  可是勒克萊爾防得密不透風(fēng)，沒給維斯塔潘任何超越自己的機(jī)會(huì)，兩臺(tái)車精彩的纏斗也吸引了現(xiàn)場(chǎng)大部分的鏡頭。

  兩人之間的攻防一直持續(xù)到第20圈，排在第九的吉奧維納茲在T18因?yàn)閴荷下芳鐚?dǎo)致賽車失控沖入沙石地為止。

  而吉奧維納茲這次是直接陷死在了砂石地之中，所以賽會(huì)很果斷地出動(dòng)了實(shí)體安全車。

  一直跟在勒克萊爾身后的維斯塔潘順勢(shì)借著這次安全車的機(jī)會(huì)進(jìn)站換了白胎，準(zhǔn)備直接跑到底了。

  而法拉利這邊，勒克萊爾問了車隊(duì)是否要進(jìn)站，可是車隊(duì)卻并沒有讓他第一時(shí)間進(jìn)站。

  而車隊(duì)策略組計(jì)算了一番發(fā)現(xiàn)還得進(jìn)一次站的時(shí)候，勒克萊爾已經(jīng)錯(cuò)過了最佳的進(jìn)站時(shí)機(jī)，這就導(dǎo)致勒克萊爾跟安全車跑了一圈之后才進(jìn)站。

  等他出來的時(shí)候已經(jīng)落在了維斯塔潘身后。

  前面這二十多圈的防守全都白費(fèi)了。

  法拉利車隊(duì)又一次從背后給了勒克萊爾一刀。

  第24圈，安全車撤出賽道，比賽重新開始。

  之后就是一段相對(duì)比較平靜的時(shí)間。

  第28圈，排在維斯塔潘前面的加斯利收到車隊(duì)指令，將第四的位置讓給了隊(duì)友，自己則去防守第六的勒克萊爾。

  第36圈，追了加斯利整整8圈的勒克萊爾終于在這圈的T3找到機(jī)會(huì)，入彎的時(shí)候強(qiáng)插外線。

  靠著尾速優(yōu)勢(shì)一直走外線擋住了加斯利出彎時(shí)的線路，并且兩臺(tái)車輪對(duì)輪一起進(jìn)入了T4。

  而T4又是一個(gè)右手彎，這對(duì)T3走外線的勒克萊爾來說就是一個(gè)優(yōu)勢(shì)彎道。

  最終勒克萊爾在T4完成了一次干干凈凈又極其漂亮的超車。