由切換。

  而其使用壽命，根據(jù)江淼通過鑒定面板的預估，大概可以實現(xiàn)600次左右的高效放電，放電超過600次之后，其納米結(jié)構(gòu)就會開始失效，其蓄電和放電能力都會直線下降。

  蜂窩凝膠體的充電功率也可以在0∽96千瓦之間切換。

  不過其充電損耗率，比鋰電池低一點，大概在3∽7%左右。

  其放電損耗率同樣為3∽7%。

  每個月在自放電損耗上，大概是0.2∽0.8%左右。

  而其低溫運行情況上，其實是受到凝膠體內(nèi)部的大豆油影響，一旦大豆油凝固，那其放電功率會直線下降到只剩下十分之一左右；如果是亞凝固狀態(tài)，即零度到負十六攝氏度之間，其放電功率大概為二分之一左右。

  不過好在凝膠體一旦開始放電，其發(fā)電過程中的電損部分，絕大部分會變成熱能釋放出來，從而讓凝膠體內(nèi)部快速升溫。

  因此如果要在北方地區(qū)，使用凝膠體作為蓄電池，就要在冬天加裝保溫層和快速加熱器，通過快速加熱，再利用凝膠體自發(fā)熱的效果，讓其時刻維持高效運行。

  但是這種設(shè)計，有一個麻煩的地方，那就是夏天的時候，必須及時將凝膠體外面的保溫層拆除，不然一旦運行起來，其核心溫度會達到46攝氏度左右，必須讓其裸露，通過風冷或者水冷的方式，將其核心溫度壓低到20∽30攝氏度之間。

  這些缺點，并沒有降低凝膠蓄電池的價值。

  畢竟其每立方米儲電量可以達到450千瓦時，其重量為1.5噸，相當于每公斤的能量密度為0.3千瓦時。

  這個能量密度是什么水平？

  磷酸鐵鋰在0.16∽0.2千瓦時每公斤左右。

  半固態(tài)電池在0.28∽0.4千瓦時每公斤左右。

  全固態(tài)電池在0.5∽0.7千瓦時每公斤左右。

  也就是說，凝膠蓄電池的能量密度和半固態(tài)電池差不多。

  但是凝膠電池有一個特點，那就是其生產(chǎn)成本非常低，其核心原材料就是放電菌菌體、大豆油、氯化鉀和其他輔助的微量元素，加上電極和外殼之類，以目前的市場價格計算，每立方米成本大概在3500塊錢左右。

  這個成本可以秒殺磷酸鐵鋰的每噸3萬，更別提那些平均每噸20萬以上的固態(tài)大坑了。

  而且凝膠電池環(huán)保呀！

  凝膠電池報廢了，大豆油還可以回收去煉生物柴油，蜂窩菌體可以粉碎作為有機肥，這不僅僅不需要擔心環(huán)境污染，也不需要耗費大量資金去做廢物處理，還可以賺回一部分成本。

  盡管只有600次充電放電，比磷酸鐵鋰的2000次左右弱爆了，但這東西便宜得要死。

  生產(chǎn)一噸磷酸鐵鋰的成本，都可以生產(chǎn)8.5立方米，即12.75噸的凝膠電池了。

  用報廢了，更換起來不心疼。

  其他電池需要各種稀有元素，這加大了生產(chǎn)成本的同時，也增加了產(chǎn)業(yè)鏈的風險，畢竟國內(nèi)很多稀有元素的儲備不足，一旦國外有風吹草動，就會導致生產(chǎn)成本大幅度飆升。

  而凝膠電池的核心原材料是大豆、秸稈和氯化鉀，這些東西現(xiàn)在國內(nèi)并不缺乏。

  當然，凝膠電池的好處，還是利好儲電產(chǎn)業(yè)。

  畢竟其充電放電加起來的損耗率，僅僅只有6∽14%，這意味著充電10度，放電差不多有8.6∽9.4度，比現(xiàn)在的抽水蓄能水庫更有優(yōu)勢，抽水蓄能水庫上限，也只能做到充電10度，放電7.5度。

  至于應用在交通工具的移動電源上，肯定是可以的。

  但是考慮到凝膠電池充電極限功率，也只能達到96千瓦，沒有辦法實現(xiàn)幾分鐘快充。

  因此其比較適合換電模式，而不是充電模式。

  就是交通工具的電池電量消耗得差不多了，就直接去更換電池，避免充電的麻煩。

  按照目前的情況，凝膠電池每立方米450千瓦時的能量密度，如果是普通家庭小轎車，150千瓦時的電量就足夠用了，沒有必要將電池設(shè)計得那么大。

  倒是大貨車、工程車輛、內(nèi)河運輸船之類，需要比較大的電量。

  本章完