以提升16%到23%的有效載荷，能耗增加大約5%到11%，這是正向改進。

  如果飛行高度高于500米，又低于5000米，由于空氣密度下降，飛艇本身的靜浮力會下降，因此動升力的增益會被抵消掉。

  但是這種情況有利于飛艇整體有效載荷的保持，不至于一爬升到高海拔地區，就出現有效載荷下降，從而導致飛艇飛不上去的情況。

  這方便飛艇跨越山脈，以及在高原地區運行。

  不過這種設計，可不是其他飛艇制造企業可以模仿的。

  如果沒有高強度材料，飛艇龐大的結構會在飛行過程中，受到動升力的擾動，造成中間的骨架斷裂，最后在空中解體。

  有材料優勢的海陸豐公司才可以如此設計飛艇。

  看了飛艇公司的設計方案后半部分，江淼再次看向萬高峰：“高峰，設計團隊詢問碳化硅管能否作為光伏板？”

  萬高峰如實回答：“是的，老板，設計團隊的一個飛艇設計工程師，以前嘗試過使用太陽能薄膜，覆蓋到飛艇頂部，用于提升飛艇的自持續航能力，他了解過碳化硅材料的特點，知道目前光伏產業中，有使用碳化硅作為基材的光伏板，因此才特定詢問，我們公司的碳化硅管能否作為光伏板材料。”

  江淼倒是沒有想到這個應用，他之前太忙了，還來不及對材料進行全面的測試和深度開發，不過他很快就從記憶之中，搜索到了碳化硅光伏板的相關信息。

  目前碳化硅通常不是直接作為光伏板的主要吸光材料來使用，而是作為一些光伏電池結構中的接觸層等輔助材料來提高電池性能。

  但如果僅考慮理論上碳化硅光伏板的效率，一般可達到20%以上。

  若是基于碳化硅接觸層的砷化鎵太陽能電池等應用，通過減少正面金屬使用量、增大表面透光面積等方式，能提高光電轉換效率，可使砷化鎵太陽能電池接近其理論單結效率27%。

  而在光伏逆變器中，碳化硅功率器件可將轉換效率從傳統硅基的96%提升至99%以上。

  通過這些信息，江淼便知道碳化硅管在光伏板方面的潛力極大。

  原因就在于碳化硅管的生產方式。

  因為碳化硅管是通過向硅管中加入納米石墨粉末，然后通過激光進行燒結產生的。

  如果可以在石墨粉末之中，添加砷化鎵之類材料，說不定可以進一步提升其太陽能變化效率。

  當然，就是的添加砷化鎵之類的材料，沒有辦法提升光電轉變效率，這東西本來就20%左右的光電轉變效率，相當于每平方米200瓦的功率，完全可以使用在飛艇上。

  以目前最大的藍鯨3號飛艇原型設計方案，其上半部分面積達到10萬平方米左右。

  如果全部鋪設碳化硅管編織的布料，以每天發電8小時計算，理論上每天可以發電16萬千瓦時。

  至于采用碳化硅管作為蒙皮布料，會不會增加整體重量，其實并不會。

  江淼之所以如此肯定，是因為他知道原來的設計方案中，采用硼布作為蒙皮基材，好像有涂抹防光照的特殊涂層，蒙皮的整體重量達到70噸左右。

  碳化硅管的直徑大概就一百多納米，采用單層編織，每平方米重量才246克左右，20萬平方米的蒙皮大概就是50噸左右。

  主要是去掉了防光照涂層材料，在減少了很大一部分重量，而且其強度非常高，可以實現單層編織。

  加上配套的光伏配件，差不多和之前的方案一樣重。

  畢竟碳化硅管在耐高溫上，比普通碳化硅材料還好很多，這東西根本不需要涂抹防光照涂層，同時期使用壽命比硼布高兩三倍。

  江淼向包聞達吩咐道：“等材料生產出來，你們在這邊組建一個光伏研發實驗室，看看這種超薄碳化硅管布料的光電轉變效率如何，如果可以達到20%左右，就不用考慮摻雜砷化鎵先，直接生產一批給飛艇公司使用。”

  “沒有問題。”對于這種事情，包聞達自然來者不拒，這可是增加民勤集團產業多元化的好事情。

  “說到新材料的生產，特制豆絲工廠的改造工作進行到哪了？”

  包聞達思考片刻：“老板，目前已經改造了兩個車間，只要工藝資料到位，預計調試一兩個星期，就可以開始試生產了。”

  “很好。”江淼對于民勤集團的進度非常滿意。

  本章完