第261章 廉價(jià)

  藍(lán)鯨1001號(hào)飛艇從渭城空港離開，歷時(shí)9小時(shí)27分鐘，于當(dāng)天晚上八點(diǎn)多，回到了民勤空港。

  之所以回程的時(shí)候耗時(shí)多了兩個(gè)小時(shí)，原因自然是逆風(fēng)飛行。

  不僅僅耗時(shí)增加了，單位耗能也增加了近三分之一左右。

  藍(lán)鯨飛艇公司的成本核算辦公室，此時(shí)已經(jīng)對(duì)這一次實(shí)飛運(yùn)輸，進(jìn)行了全面復(fù)盤和成本核算。

  還在飛艇遠(yuǎn)程控制中心的萬高峰，坐工學(xué)椅上，聽著匯報(bào)。

  “萬總，根據(jù)各項(xiàng)數(shù)據(jù)，我們已經(jīng)完成這一次實(shí)測(cè)飛行的成本核算工作，綜合了飛艇折舊、能耗、空港、航道使用費(fèi)、保險(xiǎn)、人力和管理，目前成本為每噸每公里0.114元，而我們收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每噸每公里0.2元?！?br />
  萬高峰看了一下成本核算的一個(gè)個(gè)項(xiàng)目：“6個(gè)集裝箱，總重量為192噸，從渭城空港運(yùn)輸?shù)矫袂诳崭?，總費(fèi)用為32640元，一個(gè)集裝箱5440塊錢運(yùn)費(fèi)？”

  “是的，萬總，目前這些新型集裝箱每個(gè)最大載重為31.5噸，差不多1噸173塊錢左右，這個(gè)費(fèi)用已經(jīng)非常低了。”

  對(duì)于這個(gè)回答，萬高峰也看到了運(yùn)費(fèi)參照對(duì)比數(shù)據(jù)。

  從渭城到民勤縣通過公路運(yùn)輸?shù)木嚯x，大約在986公里左右。

  公路運(yùn)輸190噸貨物的費(fèi)用會(huì)因運(yùn)輸方式、車輛類型等因素有所不同。

  如果是整車運(yùn)輸，選用載重30噸左右的半掛車，大概需要7輛車。參考一些物流公司報(bào)價(jià)，1000公里左右整車運(yùn)輸價(jià)格在500到600元每噸，總費(fèi)用大約在9.5萬元到11.4萬元之間。

  如果是零擔(dān)運(yùn)輸，不同物流公司零擔(dān)運(yùn)輸價(jià)格差異較大，平均在每噸400元左右，190噸貨物的運(yùn)輸費(fèi)用大約為7.6萬元。

  飛艇只需要2.448萬元。

  這個(gè)費(fèi)用基本和海運(yùn)成本差不多，比內(nèi)河運(yùn)輸還低一點(diǎn)。

  直接秒殺公路運(yùn)輸，畢竟公路運(yùn)輸?shù)乃俣缺蕊w艇還慢，運(yùn)載量也比不上飛艇，能耗還比較大。

  當(dāng)然，公路運(yùn)輸也有其不可替代性，比如近距離的運(yùn)輸，飛艇的靈活性肯定并不如公路運(yùn)輸。

  此時(shí)藍(lán)鯨1001號(hào)卸載下來的貨物，便被牽引大貨車?yán)矫袂诳h的海陸豐倉(cāng)儲(chǔ)中心。

  同時(shí)又有一批半成品人造蠶絲的集裝箱被裝上飛艇，再次飛向渭城空港。

  不過飛艇遠(yuǎn)程控制中心的專屬駕駛員，此時(shí)已經(jīng)完成換班。

  為了避免疲勞駕駛引發(fā)交通事故，飛艇遠(yuǎn)程控制中心的駕駛員一般是兩人一組，一組控制飛艇飛行八個(gè)小時(shí)，沒有特殊情況，一天二十四小時(shí)連軸轉(zhuǎn)。

  現(xiàn)在已經(jīng)是第二組駕駛員在管理飛艇。

  目前藍(lán)鯨飛艇公司已經(jīng)聯(lián)合物流事業(yè)部，提前培養(yǎng)了50組專業(yè)駕駛員，還有大批地勤、空管。

  從西北到東北，同時(shí)有11個(gè)空港在同步建設(shè)。

  反倒是華北、江南、西南和華南的空港項(xiàng)目推進(jìn)比較緩慢，倒不是當(dāng)?shù)毓室庾钄_，相反那些交通不方便的地區(qū)，聽說了海陸豐公司的空港項(xiàng)目之后，希望海陸豐公司可以在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)空港。

  但是目前這些項(xiàng)目只是意向，并沒有任何落地的項(xiàng)目。

  原因非常復(fù)雜。

  一方面是內(nèi)地的人口密集，要找一片面積至少5平方公里的空地，建設(shè)空港，顯然有點(diǎn)難度。

  另一方面則是內(nèi)地的飛機(jī)和無人機(jī)密集度比較高，飛艇雖然是在低空飛行，但還是需要協(xié)調(diào)好空域，目前這個(gè)問題還在磨牙之中。

  當(dāng)然，對(duì)于沿海地區(qū)，海陸豐公司計(jì)劃是建設(shè)海上空港，避免占用太多陸地。

  由于飛艇和飛機(jī)不可能使用同一個(gè)空港，民航方面目前的想法，是建立一套完全獨(dú)立于飛機(jī)的低空航空體系。

  為什么不合并到現(xiàn)有的民航管理體系之中，答案是為了爭(zhēng)搶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

  要知道，目前的民航體系，都是學(xué)習(xí)歐美的體系和標(biāo)準(zhǔn)，大飛機(jī)的適航證就要通過歐美的審核。

  如果飛艇和飛艇空港也并入現(xiàn)有的民航體系，結(jié)果就是要參照歐美航空的標(biāo)準(zhǔn)。

  飛艇都可以另起爐灶了，為什么要參照歐美航空的標(biāo)準(zhǔn)，自己搞一套不香嗎？

  反正飛艇空港和飛機(jī)空港是不可能通用的，干脆直接一點(diǎn)，建設(shè)一套獨(dú)立自主的飛艇航空體系。

  而且特種豆絲材料和產(chǎn)品是不會(huì)隨便出口的，特別是人造蜘蛛絲類型，基本都是不允許出口國(guó)外的，這意味著飛艇短時(shí)間內(nèi)不會(huì)向國(guó)外推廣，因此不需要考慮國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)。

  等國(guó)內(nèi)的飛艇航空技術(shù)徹底成熟，形成一整套體系之后，國(guó)外想引進(jìn)只能學(xué)習(xí)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那些實(shí)力一般的地區(qū)，根本沒有能力獨(dú)立建設(shè)自己的飛艇航空體系。

  而歐盟和阿美麗卡，雖然有能力獨(dú)立建設(shè)飛艇航空體系，但是他們內(nèi)部的問題非常大，加上充滿了不確定性，必然是飛艇技術(shù)的重點(diǎn)管制區(qū)域，短時(shí)間內(nèi)不需要考慮他們的市場(chǎng)。

  因此現(xiàn)階段，飛艇航空主要是在國(guó)內(nèi)推廣，同時(shí)逐步建立一套管理和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

  當(dāng)然，海陸豐公司也清楚，隨著藍(lán)鯨飛艇的試飛高效運(yùn)行，其他企業(yè)也會(huì)進(jìn)入這個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)。

  為了建設(shè)一個(gè)全面的飛艇運(yùn)輸體系，海陸豐公司已經(jīng)開始籌備建設(shè)環(huán)宇空港集團(tuán)，計(jì)劃引進(jìn)各方的投資。