第270章 通航的期盼

  大庾嶺運河樞紐站的大庾嶺。

  位于贛省大余縣與嶺南雄州交界處，是贛江水系的章水和珠江水系的湞水分水嶺，大庾嶺運河樞紐站就計劃建于此處，以實現贛江和北江水系的連通，計劃是2030年實現通航。

  不過贛江水系的章水河上游，和珠江水系的湞水河上游之間，其運河河道已經完成了升級改造，目前可以容納2000噸級別的內河運輸船抵達，兩條河的上游之間，當前的距離為7.3公里左右。

  因此3001號飛艇哪怕是要避開大庾嶺樞紐站的建設工地，其飛行距離也才11.6公里左右。

  如果按照正常收費標準，飛艇拉著2750噸的重量，飛行11.6公里，收費標準需要6380塊錢左右。

  然而飛艇拉著實驗船1號過大庾嶺，收費才1595塊錢，顯然這個標準低于普通貨運的0.2元每噸每公里，僅僅只有0.05元每噸每公里。

  為什么會這樣？

  原因在于這艘飛艇是特制版本的，它上面的太陽能電池板面積非常龐大，白天在晴朗天氣下，發電不僅僅可以自持，還可以給攜帶的電池組充電。

  其電池組在滿電的情況下，可以保證飛艇滿負荷飛行60個小時，差不多就是兩天半左右。

  只要不遇到連續好幾天的陰天天氣，一般不需要下降到專門的空港進行換電。

  其實哪怕是云層厚度比較厚的陰天，光伏板仍然至少有10%到20%的發電功率，而藍鯨3001號的上半部碳化硅光伏板，全功率可以在5小時內，充滿飛艇攜帶的全部電池。

  如果遇到大陰天，光伏板只剩下10%的發電功率，每天仍然可以補充20%左右的電池容量。

  也就是說，藍鯨3001號飛艇的能耗成本，僅僅只有全換電型的30%左右。

  其能耗成本差不多是每噸每公里0.005元左右，加上人力成本、飛艇折舊費、配套設施折舊費、其他費用，大概每噸每公里成本為0.037元左右。

  其實經過技術不斷完善，還有飛艇越來越多，各方面分攤下來的費用會越來越少。

  而且飛艇和船舶很像，那就是體型越大的飛艇，單位貨物的運輸費用反而是下降的。

  比如藍鯨1型，目前整體成本就是0.103元每噸每公里。

  藍鯨2型的預估成本是0.076元每噸每公里。

  藍鯨3型則是0.037每噸每公里。

  這也是為什么使用藍鯨3001號來測試吊船服務的原因，因為這個型號運行過程中的單位成本比較小，這樣才有利可圖。

  畢竟任何一個運輸公司都希望運輸成本可以盡可能低。

  按照目前這個收費標準，一趟下來，毛利潤大概在26%左右，一趟可以賺四百多塊錢，半個小時可以跑一趟。

  考慮到晚上的操作難度增加，加上工作人員需要換班之類，一天差不多可以飛20趟，一天賺八千多塊錢。

  一年如果可以運行350天，那差不多可以賺300萬左右。

  這已經扣除了各種成本。

  不過由于現階段屬于內部測試，沒有那么多新型運輸船可以吊運，運行成本肯定不劃算。

  比如此時，飛艇吊實驗船來到北江上游，之后只能空載回大余縣那邊。

  如果此時北江有新型運輸船需要進入贛江或者長江，那飛艇就可以順路吊船回去，而不是在空手而歸。

  當然這種吊船服務，并沒有想象中那么簡單。

  首先為了保證安全，在吊船期間，運輸船上是不能留人的，駕駛員必須下來，坐車從大余縣那邊過來雄州這邊。

  由于考慮到公路可能堵車，或者出現什么意外事故，存在延遲的可能性，飛艇將運輸船吊過來之后，不能直接放下船就離開，而是需要在附近建設一個水上服務站，以及雇傭一批專門的引水員。

  這些引水員可以將船開到水上服務站，然后等船東過來接收。

  如果是比較有規模的內河運輸企業，則可以學習海陸豐物流事業部的做法，在兩邊都儲備一些駕駛員，船一下來，就由這邊的駕駛員直接接手，這樣就不需要駕駛員來回跑了。

  不過這種模式僅限于規模比較大的優勢企業，對于個人經營的運輸船，是沒有辦法這樣搞的。

  …

  此時大余縣，油羅口水庫的東南岸。

  游仙村的東南面山地，即大庾嶺的一條小分支：油蘿嶺。

  幾十個工程勘測隊的勘測人員，開始根據山地地形，進行全面的勘測。

  “隊長，呼呼…歇一歇吧！”一個剛剛畢業的小年輕，扶著一棵馬尾松，大口大口喘息著。

  “呵呵，小王，你這身體不行呀！”勘測小隊的小隊長笑著搖搖頭。

  “咕嚕咕嚕…”喝了一大口鹽汽水，小王滿眼的尷尬，他雖然在大學堅持健身，但在渾身肌肉不僅僅沒有讓扛住連續十幾天的爬山涉水，反而讓他耐力大減。

  而有著小肚腩的中年隊長，反而跟沒事人那樣活蹦亂跳。

  小隊長笑著拍了拍小王的肩膀：“小王，我們做野外勘測的，以后爬山涉水是免不了的，你這耐力要多練練，南嶺這邊還好，要是以后被派過去橫斷山區、