第326章 巨大加成

  就在江淼夫妻倆一邊陪家人旅游，一邊考察分公司產業的時候。

  民勤縣附近的天空之城項目。

  經過了藍鯨飛艇公司孜孜不倦的完善，整個天空之城終于完成了絕大部分的基礎設施建設工作。

  藍鯨飛艇的總經理萬高峰，首席技術執行官候鑫等。

  還有藍鯨航天公司總經理戴云飛，首席技術執行官洪添勝。

  此時都在天空之城的控制中心內部。

  天空之城中心區域的航天發射場，其中一個發射位上，正陳列著一枚運載火箭。

  如果是熟悉國內運載火箭家族的航天愛好者，哪怕這枚運載火箭的涂裝改為了藍鯨航天的藍灰色和白色，仍然可以輕而易舉認出它本來的名字：長征11。

  比起其他民營航天企業，藍鯨航天并沒有搞什么液氧煤油、液氧甲烷、液氧液氫、四氧化二氮/偏二甲肼之類液態燃料。

  而是挑選了一個比較偏門，但國內儲備量非常大的固態燃料運載火箭，即長征11號。

  之所以選擇長征11號。

  藍鯨航天也是經過綜合考慮之后，才做出的性價比之選。

  一方面，長征11號國內庫存龐大，價格相對便宜

  另一方面，則是長征11號的重量比較小，其最大起飛重量只有58噸左右，比起動輒幾百噸起步，而且還需要現場填充液態燃料的其他運載火箭，長征11號在重量方面有優勢。

  畢竟天空之城目前可以用在航天項目的有效載荷，大概只有2000到2500噸左右，這還是天空之城不斷擴大下，才獲得的有效載荷。

  除此之外。

  那就天空之城發射場有一個巨大的優勢，那就是極度節約燃料。

  比起在近地面發射，在1.2萬米高空發射，可以有效節約運載火箭10%到15%左右的燃料。

  根據之前的測試，長征11號改造的藍星1號運載火箭，在天空之城發射場發射時，可以節約大約12.7%的燃料。

  要知道，長征11號的近地軌道最大有效載荷為1噸；太陽同步軌道最大有效載荷則為0.7噸。

  改為在天空之城發射場發射之后，其近地軌道最大有效載荷為4.8噸，其太陽同步軌道最大有效載荷為4噸。

  這有效載荷，幾乎可以和最大起飛重量458噸的長征3號相提并論了。

  而發射成本方面，一枚改進版本的藍星1號（不含載荷），整體發射成本為3.5億華元左右。

  如果是近地軌道，差不多就是每噸有效載荷成本7200萬華元；如果是太陽同步軌道軌道，那就是每噸有效載荷成本1.14億華元。

  這個成本是什么水平？

  大災變之前的SpaceX公司，他們在據2025年第一季度數據顯示，SpaceX的每噸有效載荷發射成本，發射到近地軌道的成本降至890萬美元，折合每噸6300萬華元左右。

  看起來這還比不上SpaceX公司。

  但實際上，藍星1號僅僅是初步嘗試而已。

  因為該項目還在繼續改進之中。

  洪添勝就負責下一步的改進工作，采用全新外殼材料之后，整體有效載荷還可以再提升。

  如果是發射到近地軌道500公里以內的高度，其最大有效載荷預計可以達到驚人的6.5噸左右。

  這就是天空之城發射場的巨大優勢。

  之所以可以實現如此強大的加成效果。

  原因就在于天空之城的空氣稀薄，空氣阻力比較小，而且距離外太空更近，可以有效節約運載火箭的燃料。

  …

  “倒計時開始…十…”

  “九…”

  “…”

  “一…”

  “點火！”

  藍鯨1號底部的火箭燃料被點燃，固態燃料和液態燃料不太一樣，其發動機也有很大的不同。

  炙熱的尾焰，從底部的孔洞噴涌而出，產生的反作用力，推動著運載火箭脫離發射架。

  很快藍星1號就一飛沖天，在跟蹤監控畫面中，變得越來越小、越來越遠，直到消失在視線之中。

  不過監控雷達系統，還是牢牢監測著藍星1號的雷達信號。

  隨著根據地球自轉偏向力調整飛行軌跡之后，藍星1號就迅速脫離了大氣層的束縛，沖出卡門線的界限，進入了廣闊無垠的外太空之中。

  “報告，一級二級火箭主體分離成功…”

  “啟動電磁粒子發動機。”

  “方位…”

  進入近地軌道之后。

  藍星1號一二級主體已經徹底分離，此時二級主體部分，并不是固態燃料發動機，也不是液氧煤油發動機，而是電磁粒子發動機。

  這個發動機還是民勤集團的技