第337章 跨越大海

  8月15日。

  隨著最后一座浮島橋從舟山群島的造船廠被拖運過來，這意味著海壇島—白沙呷跨海大橋項目，進入了收尾階段。

  這條長度達到130公里的跨海大橋，從立項到臨近竣工，僅僅是用了十一個月的時間，期間建設時間只有九個月。

  這種大型浮島橋，每五公里就需要布置一個浮島平臺，海壇島—白沙呷跨海大橋一共布置了26個浮島平臺。

  眼前這個浮島平臺，就是編號為海白13號的浮島平臺，也是處于海峽中間的海域。

  施工單位的不少管理層，都在兩側已經安置完成的浮島平臺上，他們看著一點點被駁船推動的浮島平臺，臉上既有高興，也有緊張。

  工程監理姜衛國拿著大功率對講機喊道：“老黃，讓駁船慢一點，這可是最后關頭，別出什么幺蛾子。”

  “好的。”對講機傳來一陣沙啞的中年男低音。

  項目負責人艾哲夫放下望遠鏡：“姜監理別太緊張，這個工程可是我從事大型工程行業以來，最輕松的一個業務了。”

  能不輕松嗎？姜衛國心里面默默吐槽了一句。

  這種新型浮橋式大橋，唯一需要現場施工的地方，就是在建設大橋兩側的岸邊連接橋和服務區。

  連在海底布置可以固定纜繩的固定設施，都不需要施工單位出手，直接采用特制的水泥船，然后在水泥船上放置大量特種水泥、沙子和石頭。

  到了指定位置，就打開通海閥，讓水泥船沉入海底，水泥船內部的特種水泥被海水淹沒之后，會迅速凝固變重。

  每一個浮島平臺，一般都需要配置4艘水泥沉船作為固定錨點，每一艘水泥沉船沉入海底之后，其本身重量可以達到30萬噸。

  而浮島平臺，加上5公里長度的鐵路橋和公路橋，總重量大概在60萬噸左右。

  水泥沉船錨點自帶有特種纜繩，只需要工程輔助船舶，使用機械臂將纜繩從海底撈上來，然后連接到浮島上即可。

  之所以不使用浮島自帶的纜繩和錨，原因就是考慮到快速解除纜繩的需要。

  如果遇到特殊情況，需要緊急斷開錨定纜繩，工作人員肯定沒有辦法下到海底去作業，只能在浮島上級進行操作，這就要求錨定纜繩必須可以在浮島上進行解除。

  當然，浮島上面自帶有四條應急錨定纜繩，這跟大型油輪的船錨系統差不多，可以起到臨時在其他海域進行停泊。

  艾哲夫轉過頭，看向剛剛打完電話的項目副經理夏言信：“言信，總部那邊怎么說？”

  “總部讓我們盡快完成這個項目，三個月后，要開啟琉球群島跨海大橋項目。”

  艾哲夫喝了一口礦泉水：“公司搶到了琉球群島跨海大橋項目了？”

  “嗯，不過這個項目難度比較大一點，估計要四年左右。”夏言信拿起一旁的冰鎮西瓜，囫圇吞棗般啃了幾口，解了剛才說了半個小時電話的渴。

  “那還用說。”艾哲夫可知道琉球群島跨海大橋的長度。

  琉球群島跨海大橋是從東瀛九州島南側起，途經琉球群島，終點是在大員島的基隆港附近，全長1176公里，途中還不乏深度比較深的海域。

  咽下一口冰冰涼涼的西瓜肉后，夏言信有些不解地問道：“我之前還以為，我們會拿下南邊的澎湖列島跨海大橋項目，沒有想到被高雄工程集團拿下了。”

  “呵呵，你以為好處全讓咱們一家給吃了？”艾哲夫笑著搖搖頭。

  “也是。”夏言信也反應過來，不過他又嘴角帶著一絲怪笑：“他們拿下這個工程也沒有用，畢竟這些跨海大橋的大頭，可不是我們這些工程公司拿了。”

  艾哲夫自然清楚夏言信的言外之意。

  現在他們這些承包跨海大橋工程的工程企業，賺錢的地方，就是大橋兩岸的配套設施建設，大橋主體的利潤率非常低，因為大橋主體是向四大特種建筑集團采購的。

  目前亞洲聯合體內部，一共就四家企業有建設浮橋平臺的企業，分別是：鐵建海橋集團、民勤海洋工程公司、亞洲路橋工程集團、中建海洋工程集團。

  比如海壇島—白沙呷跨海大橋，就是由鐵建海橋集團供應浮島平臺，每一個浮島平臺，包含上面的鐵路、電氣化設備、水泥錨船等，鐵建海橋集團報價為15億華元，平均每公里3億元左右。

  也就是說，海壇島—白沙呷跨海大橋的130公里主體結構，一共需要390億元。

  而承包這個工程的企業，對于整個工程的報價則是450億元，他們的毛利潤大概在10億左右。

  這就是土木工程的坑爹之處。

  要知道鐵建海橋集團建設的浮島平臺，每一個的毛利潤也僅僅只有5%左右。

  作為技術源頭的民勤集團和海陸豐集團，才是真正的大贏家，每生產一個浮島平臺都要向兩家企業支付大約2700萬左右的相關專利費。

  因此海陸豐集團和民勤集團都沒有承包跨海大橋建設項目，而是作為供應商。

  其實承包琉球群島跨海大橋項目的這家工程企業，比其他企業雞賊得多。

  原因非常簡單。

  類似于海壇島—白沙呷跨海大橋這種項目，其實利潤都被浮島供應商和源頭的技術研發企業吃了，他們工程企業就勉強混口飯吃。

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