第356章 社會實驗

  在氣候峰會的會場中心逛了一半天，感覺肚子有點餓的高文·范等人，沒有在會場這邊的快速餐廳吃飯，而是結伴去羊城的番禺區吃。

  一行人從會場出來。

  在賽里斯這邊游歷了大半個月的高文·范，熟練地拿起游客手機，直接訂了一輛無人駕駛汽車。

  然后他們就來到路邊的一臺戶外電梯，搭乘電梯上了二層公路的區域。

  來到二層公路，這里和一層的地面公路截然不同，有一種秩序的美感。

  因為羊城的整個二層公路系統，目前只允許自動駕駛型號的汽車在上面行駛，其他自然人駕駛的汽車一律不允許上二層公路行駛。

  不一會。

  一輛電動型號的東風汽車，?？吭诼愤?，其面向路邊這一側的車窗玻璃上，隨即浮現出一行文字，有中文和英文兩個語言。

  【尾號6857乘客您好！智能汽車—羊城4425號為您服務…】

  “車到了?！备呶睦_副駕駛座車門。

  其他兩個朋友也拉開后面的車門，一一坐上后排座椅。

  其中一個年輕一點的奎爾·施耐德看著汽車駕駛位上空空如也，頓時有些緊張起來：“咕?！呶模@是自動駕駛汽車？”

  “？”轉過頭看向表情緊張起來的奎爾·施耐德，高文笑著安撫道：“施耐德，別擔心，這一條公路只允許自動駕駛汽車上路，安全是不用擔心的。”

  “只允許自動駕駛汽車在這里上路行駛？”奎爾·施耐德非常驚訝。

  而另一個老成的彼得，倒是比較淡定，因為他之前在羊城使用過這種特殊的無人出租車。

  “沒有錯，為了避免出現交通事故，羊城的二層公路只允許自動駕駛類型的汽車行駛?！?br />
  幾人扣好安全帶，汽車已經規劃好了行駛路線。

  奎爾·施耐德透過車窗玻璃，看著這條架空的二層公路，公路中間完全取消了分隔欄桿、分隔花壇之類的設計。

  反倒是兩側的人行道，被全面進行了縮小，而且安裝上了全封閉的圍欄，讓行人根本沒有辦法跨越圍欄進入公路的機動車行駛區域。

  剛才他們在人行道的候車區，則設置有類似于地鐵的安檢門，可以阻擋行人隨意進入。

  緊接著，奎爾·施耐德又發現了另一個與地面公路不一樣的點，那就是這條公路沒有紅綠燈。

  車輛都是通過后臺的超級計算機統一調配，不存在什么彎道超車、中途插車、突然變道、突然急剎之類的情況。

  因此在這種公路上，紅綠燈顯然是一個非常多余的東西。

  到了路口，系統會主動根據各個路段的車流量，進行最合理的調控，讓整個公路系統之中的汽車運輸流量，可以達到一個理想的最大化。

  “施耐德，你別擔心…”

  奎爾·施耐德聽到彼得的話，撓了撓頭回道：“呵呵，我現在倒是沒有太擔心，如果這條路全部汽車都是自動駕駛，那反而安全性更加高?！?br />
  高文打開一瓶咖啡喝了一口：“嗯，賽里斯在羊城進行的這一次試點，其實是一次社會實驗?！?br />
  “我倒是挺看好這種模式的自動駕駛?！北说靡彩翘崆斑^來賽里斯的，因此他這半個多月搭乘了十幾次網約車和無人出租車：

  “在羊城這段時間，我搭乘了大約十幾次出租車，其中一半是無人出租車，另一半則是有人的出租車，如果按我個人的感覺，無人出租車反而在速度和穩定上，比有人出租車好很多?！?br />
  “哦？你確定？”奎爾·施耐德沒有想到朋友會給出這樣的結論。

  奎爾·施耐德笑著解釋道：“前提是在專門的無人公路上，如果是在地面的有人公路，我不認為無人出租車可以絕對安全。”

  “沒有錯，專門的無人公路非常重要。”前排的高文附和道。

  無人公路和自動駕駛汽車，才是當前推動自動駕駛汽車蓬勃發展的核心要素，這一點已經在賽里斯，乃至整個亞洲聯合體，成為了一個共識。

  因為之前很多汽車企業，都在搞各種各樣的自動駕駛汽車，各種PPT上，更是吹得天花亂墜，仿佛自動駕駛汽車馬上可以取代人類，在公路上一騎絕塵。

  等這些汽車真正上路之后，各種問題、各種事故層出不窮，還引發爭論不休的事故責任人問題。

  畢竟自動駕駛汽車出了事故，那這個第一責任人是乘客和車主，還是汽車公司？就是一個非常麻煩的問題。

  而現在已經統一規定，所有使用自動駕駛功能的汽車，如果發生交通事故，汽車制造商，或者自動駕駛運營商，就是事故的第一責任人。

  比如眼前高文等人搭乘的無人出租車，就隸屬于羊城第一出租車公司，其制造公司為東風汽車集團，而其統一運營商為羊城無人交通管理公司。

  如果出現交通事故，在排除非乘客故意破壞的情況下，第一責任方就是羊城無人交通管理公司，第二責任方是羊城第一出租車公司，第三責任方是東風汽車集團。

  這是通過合同和保險協議，固定下來的責任。

  如果是私家車，在自動駕駛類型的公路上出現交通事故，事故劃分也是差不多的。

  現在各個汽車生產商都被要求統一自動駕駛系統，不能開發封閉式的自動駕駛系統。