第468章 媒體攻勢

  盡管羽田俊介和慶景斌互相在心里都不太看得起對方，但是眼下把NSK集團駐華夏辦事處升格為華夏本部是兩個人的共同利益，如果在這個節(jié)骨眼上，華夏市場的營收水平不及預(yù)期，那么即便成立了華夏本部，也有可能空降一個新的本部長進行管理。

  到時候他們兩個在這邊一手遮天的好日子可就要到頭了。

  升職加薪帶來的直接好處先不說，這些年光是羽田俊介從日本偷運過來軸承，拆掉包裝之后再由慶景斌走私人關(guān)系賣出去這一條路子，每個月就能給他們多帶來將近六位數(shù)的油水。

  要知道這些軸承可是不走公司賬的，所以賺多少那都是進自己腰包。

  哪怕對于日本過來的羽田俊介來說，幾萬人民幣都是一筆不小的額外收入，就更別提作為華夏人的慶景斌了。

  這年頭大部分人的月工資也就是幾百塊的水平，哪怕在上滬，月入幾萬也絕對是人上人上人。

  但要是上面來了個新管事的，最好的結(jié)果也是要多出一個人來分錢。

  而且還必然要分走其中的大頭。

  甚至稍微運作不好，這條財路就有可能斷了。

  所以，無論如何，NSK軸承在華夏的市占率以及利潤都必須保證。

  “羽田部長，其實軸承這種東西，只要性能不是太差，用戶是感知不出來的。”

  慶景斌看了一眼旁邊的一張椅子，他其實已經(jīng)在這站了有一段時間，但羽田不發(fā)話，他也不好自顧自地坐下：

  “冰城那邊產(chǎn)的這個軸承確實性能比我們更好，但是對于車企來說，只要能出保修期，壽命長根本不算什么優(yōu)點，能盡快壞掉才是好事，還有油耗，0.2L每百公里在咱們業(yè)內(nèi)那確實算很厲害，但是對于真正用車的客戶來說，氣候、路況、腳法都會影響到實際的油耗，其實也根本感覺不出來這小數(shù)點后面一位數(shù)的差距，至于剛度和強度這些，更是差距都在10%以內(nèi)，一樣的外力沖擊，NSK軸承扛不住的，冰城的軸承也基本扛不住……”

  “所以呢？說重點。”

  羽田俊介覺得很討厭這種感覺，但現(xiàn)在也只好耐著性子繼續(xù)問道。

  “咱們可以花點錢，在一些影響力比較大的媒體上買幾個版面，抨擊一下冰城汽車和金陵汽車以國產(chǎn)零部件代替進口零部件的行為，實在不行就偽造幾起因為使用華夏軸承而引發(fā)的事故，反正本來就沒幾個人會相信華夏產(chǎn)的軸承質(zhì)量比咱們的更好，我們再疏通一下他們的競爭對手，比如微型車領(lǐng)域的常安和商用車領(lǐng)域的福特，到時候這兩家車企的銷量勢必會受到影響……”

  “對了，慶君，你先坐下說……”

  直到此時，對面的羽田才終于想起來讓慶景斌坐下。

  總算得以休息一下的后者把旁邊的椅子拽過來，端坐好之后又繼續(xù)道：

  “對于咱們來說，當(dāng)務(wù)之急是止損，不能讓更多車企放棄咱們的產(chǎn)品，這樣一套組合拳打下來，也算是給其它廠商一個震懾，讓他們不敢隨便把咱們的產(chǎn)品換掉，同時也能培養(yǎng)消費者的認知……”

  在這個互聯(lián)網(wǎng)普及度還相當(dāng)?shù)偷哪觐^，紙質(zhì)報刊和電視幾乎就是絕大多數(shù)人能夠獲取信息的唯二渠道，而相比于此時還相當(dāng)青澀的華夏，日本人在利用輿論造勢這方面的功底顯然要更加深厚。

  并且，由于一些特殊原因，他們跟一些影響力較大的華夏媒體之間也有著更密切的關(guān)系。

  97年這會，像是什么《夏令營中的較量》之類的軟文已經(jīng)滿天飛了。

  只不過之前日本產(chǎn)品進入華夏市場之后幾乎就是亂殺，所以日企在這方面的感知度還不太強，尤其羽田俊介屬于真正從底層業(yè)務(wù)員爬上來的，這種人往往膽子和魄力還行，但是見識一般。

  反而是作為華夏人的慶景斌反而更加了解這些宣傳的威力。

  他當(dāng)年上學(xué)的時候就知道那夏令營里的故事肯定是假的——

  什么小學(xué)生能負重步行50公里？

  但是在慶景斌看來，連這種一眼假的文章發(fā)出來之后都有那么多人相信，不是更證明華夏人好騙？

  他剛才的計劃里面甚至還說同時買通好幾家媒體，穩(wěn)得不行。

  “這個……”

  聽過慶景斌的這一套分析，羽田俊介陷入了猶豫。

  他當(dāng)然知道，對方說的這些是有道理的。

  在質(zhì)量本身差距不太大的情況下，品牌效應(yīng)完全可以撐起更高的價格和更高的銷售量。

  但前提是，質(zhì)量差距真的不太大……

  有一件事情，在華夏只有作為NSK駐華夏辦事處負責(zé)人的羽田俊介本人才知道。

  那就是NSK在好幾年前跟斯凱孚打價格戰(zhàn)的時候，為了降低成本保證利潤，就暗中調(diào)低了量產(chǎn)型號的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，但出廠檢測報告的內(nèi)容卻還用的是以前的。

  也就是說，NSK軸承的實際性能其實比所有人——包括只看過報告的慶景斌在內(nèi)，所認為的要差不少。

  在過去，他們的產(chǎn)品本來就介于高端的歐洲貨和超低端的華夏國產(chǎn)貨之間，哪怕性能低一些，也不會改變這種情況，所以幾年下來也沒出過什么大事。

  然而現(xiàn)在，麻煩可有點大了……

  就拿微型車舉例子。

  作為一個在華夏生活了好幾年的日本人，羽田俊介非常清楚，買這種車的人大多數(shù)都是客貨混裝而且絕大多數(shù)都是在