第676章 預警機也可以高低搭配
C有所提升,在改裝完成之后,預計可以達到580km最大平飛速度、2000公里航程和大約4.5小時留空時間。”
對于特種機平臺來說,重要的也就是這三個指標。
只可惜……確實都不怎么樣。
氣密型平臺本身的空載最大航程也才3000公里冒頭,如今裝上總重超過5噸的任務載荷,再加上一個誘導阻力巨大的天線和大號垂尾,還能保住一多半航程已經是梁紹修能力的極限了。
“也就是說,在飛行性能上,確實還跟圓環(huán)工程有一定差距。”
首長用的是陳述語氣。
實際上數(shù)字擺在這,也確實沒什么好問的。
梁紹修一下子不知道該接點什么了。
他總不能在大領導面前把飛行平臺的研發(fā)過程整個講一遍。
不過這個時候,一直跟在旁邊沒說過話的丁高恒給他解了圍:
“首長,圓環(huán)工程畢竟是戰(zhàn)略運輸機平臺,在航程和速度這些指標上注定有優(yōu)勢,運8的起飛重量只有伊爾76的三分之一,比不上也很正常。”
“而且,我們國產預警機不可能只停留在空警200這個型號上面,之前計劃在滬飛生產干線客機的時候,浩南同志和我就考慮過,未來用國產化的C909平臺改裝預警機的可能。”
聽到此處,首長眉眼一動,顯然對此有了幾分興趣。
丁高恒雖然并非航空專業(yè)出身,但聽常浩南給他畫餅也已經聽過不少次了,見狀趕緊繼續(xù)補充細節(jié):
“C909的起飛重量雖然也比伊爾76低一些,但畢竟是客機的底子,基礎型號就有6000公里左右的航程,而且地板下面的行李艙空間還可以改裝成油箱。”
“圖波列夫方面之前進行過類似的升級,可以把航程提高到9000公里以上,哪怕考慮到載重和雷達天線的影響,也足夠提供8-10小時級別的可用任務時間了。”
“而且,對于在空中長期執(zhí)行任務的指戰(zhàn)員來說,客機平臺的舒適性也要比伊爾76一個軍用運輸機好得多。”
這一番說辭顯然是在畫餅,不過無論是國產相控陣雷達,還是已經在蓋廠房準備生產的C909客機,顯然都不是什么看不見摸不著的東西。
所以這個餅,至少已經能聞著味了。
旁邊的王曉模見狀也趕緊接上話茬:
“我們的雷達研發(fā)也是與此配套的,除了目前空警200用的這個T形陣面以外,圓盤型雷達罩內的固定三面陣,甚至是背靠背可旋轉的雙波段兩面陣雷達也都在同步研發(fā),在進度上應該能和國產客機平臺的進度相匹配。”
勸上級做某件事,講究一個點到為止。
越是級別高的領導,做出決策要思考的問題和兼顧的方面就越多。
話說到份上即可,絕不能一直催。
因此,二人分別說完之后,機艙內重新陷入一片安靜。
只剩下機柜散熱風扇的嗡嗡聲環(huán)繞在眾人耳邊。
而且實際上,既然首長會專門安排這次行程,就說明心里已經有了一些傾向。
親自視察只不過是排除一些顧慮罷了。
也無需他們再說太多。
馬上要進入一個內容相對敏感的階段,我重新注冊了一個粉絲群,在書籍詳情頁的最下面,如果到時候有實在發(fā)不出來的章節(jié)就在群里發(fā)……
本章完