C有所提升，在改裝完成之后，預計可以達到580km最大平飛速度、2000公里航程和大約4.5小時留空時間。”

  對于特種機平臺來說，重要的也就是這三個指標。

  只可惜……確實都不怎么樣。

  氣密型平臺本身的空載最大航程也才3000公里冒頭，如今裝上總重超過5噸的任務載荷，再加上一個誘導阻力巨大的天線和大號垂尾，還能保住一多半航程已經是梁紹修能力的極限了。

  “也就是說，在飛行性能上，確實還跟圓環工程有一定差距。”

  首長用的是陳述語氣。

  實際上數字擺在這，也確實沒什么好問的。

  梁紹修一下子不知道該接點什么了。

  他總不能在大領導面前把飛行平臺的研發過程整個講一遍。

  不過這個時候，一直跟在旁邊沒說過話的丁高恒給他解了圍：

  “首長，圓環工程畢竟是戰略運輸機平臺，在航程和速度這些指標上注定有優勢，運8的起飛重量只有伊爾76的三分之一，比不上也很正常。”

  “而且，我們國產預警機不可能只停留在空警200這個型號上面，之前計劃在滬飛生產干線客機的時候，浩南同志和我就考慮過，未來用國產化的C909平臺改裝預警機的可能。”

  聽到此處，首長眉眼一動，顯然對此有了幾分興趣。

  丁高恒雖然并非航空專業出身，但聽常浩南給他畫餅也已經聽過不少次了，見狀趕緊繼續補充細節：

  “C909的起飛重量雖然也比伊爾76低一些，但畢竟是客機的底子，基礎型號就有6000公里左右的航程，而且地板下面的行李艙空間還可以改裝成油箱。”

  “圖波列夫方面之前進行過類似的升級，可以把航程提高到9000公里以上，哪怕考慮到載重和雷達天線的影響，也足夠提供8-10小時級別的可用任務時間了。”

  “而且，對于在空中長期執行任務的指戰員來說，客機平臺的舒適性也要比伊爾76一個軍用運輸機好得多。”

  這一番說辭顯然是在畫餅，不過無論是國產相控陣雷達，還是已經在蓋廠房準備生產的C909客機，顯然都不是什么看不見摸不著的東西。

  所以這個餅，至少已經能聞著味了。

  旁邊的王曉模見狀也趕緊接上話茬：

  “我們的雷達研發也是與此配套的，除了目前空警200用的這個T形陣面以外，圓盤型雷達罩內的固定三面陣，甚至是背靠背可旋轉的雙波段兩面陣雷達也都在同步研發，在進度上應該能和國產客機平臺的進度相匹配。”

  勸上級做某件事，講究一個點到為止。

  越是級別高的領導，做出決策要思考的問題和兼顧的方面就越多。

  話說到份上即可，絕不能一直催。

  因此，二人分別說完之后，機艙內重新陷入一片安靜。

  只剩下機柜散熱風扇的嗡嗡聲環繞在眾人耳邊。

  而且實際上，既然首長會專門安排這次行程，就說明心里已經有了一些傾向。

  親自視察只不過是排除一些顧慮罷了。

  也無需他們再說太多。

  馬上要進入一個內容相對敏感的階段，我重新注冊了一個粉絲群，在書籍詳情頁的最下面，如果到時候有實在發不出來的章節就在群里發……

  本章完