第729章 給歐洲人開開眼界

  相比于南亞大國在這件事情上的激烈反應，東亞大國的態度則顯得平淡很多。

  或者不如說，反而對于西南方向放下心來。

  一方面是整個沖突的結果幾乎沒有改變任何現狀，雖然巴空軍借助情報優勢打出了一波大勝，但戰斗力實在抱歉的陸軍還是沒能抗住反撲，把最近一個多月以來占據的幾個山頭給讓了回去。

  而這對于華夏來說其實是最樂意看到的結果——

  無論從歷史還是現實角度考慮，南亞方向都不是關注重點。

  如果在這一方向投入太多資源，反而會形成戰略牽制。

  因此需要讓印巴雙方維持均勢，無論哪一方太強都不是好現象。

  另一方面，在應對這次緊急空情的過程中，空軍航空兵和雷達兵部隊也都交出了堪稱完美的答卷。

  在過去，哪怕雷達站提前發現印空軍的異常動作，遠在近千公里外的殲7和殲8I戰斗機也無法及時趕到進行處置，只有數量不多的幾個防空導彈營可以勉強作為最后屏障。

  這種情況下，如果南亞某大國真的腦子一熱搞出些大新聞，在客觀上講其實是很難攔住的。

  別的不說，就米格25越境偵察這事，也是在獵蝠行動打下來一架之后才徹底停下來。

  但現在航空兵已經證明了自己的高原部署能力和反應速度，這方面的擔憂自然也就隨之消除了。

  至于印度人想要截胡圓環工程的想法……

  這事還停留在空軍內部的討論階段，華夏這邊顯然無從得知。

  而且更重要的是，在大領導考察了空警200項目，又看過丁高恒提交上去的大型預警機發展規劃之后，華夏方面也已經實質上放棄了通過圓環工程獲得預警機的想法，轉而走向自力更生的路線，只不過表面上仍然在跟大衛國糾纏。

  如果印方的動作能讓這個注定要爛尾的項目更快結束并回籠資金，對華夏來說反而是好事。

  眼下這會，航空工業和科工委領導層的關注重點，還是在之前跟空中客車公司簽下來的供應商合同上面。

  ……

  廬州，航空產業園。

  盡管園區最核心的位置仍然是一片待建的荒地，但是一些已經等不及的企業已經開始在邊緣位置建設自己的廠房，或者至少是辦事處了。

  例如此前一直負責給空客A320生產機艙門的蓉飛集團，以及負責生產尾錐工作包的盛飛集團，都已經逐步開始將自己的民用產品線搬遷到這里。

  距離比較近的前者甚至已經連車間都破土動工了。

  因此，當包括空客集團在內的歐盟航空產業代表團第二次到達廬州時，剛下飛機就直接被帶到了一片熱火朝天的工地上。

  “懷博士，這里……跟我們上個月過來的時候相比……好像……不太一樣？”

  歐洲聯合航空局（JAA）高級代表安妮·科倫坡看著眼前的場面有些發懵。

  如果不是之前談判的時候就來過一次，勉強還認得路，并且旁邊帶隊的也是懷國莫這個老熟人的話，她甚至有一瞬間在擔心自己是不是被拐賣了。

  “畢竟已經一個多月了嘛，總要有一些變化的。”

  懷國莫心說要是我們也跟你們歐洲一樣搞個審批都能拖上十年八年的話，也就不用尋思發展什么航空制造業了。

  當然嘴上肯定還是要介（炫）紹（耀）一下：

  “自從咱們簽過上次的那份協議之后，我國的相關企業和機構的積極性非常高，幾家之前就獲得了貴方生產資質的企業已經開始向這邊轉移產能，這片工地未來就是計劃用來生產飛機艙門和部分機身的。”

  “還有一些能力很強，但尚未被納入到貴方供應商行列中的企業，也在這邊設立了辦事處，配合你們簡化審批流程。”

  這套大型產業園的打法放在最近二十年的華夏這邊，都快要形成路徑依賴了，甚至懷國莫說的還保守了點。

  相關企業，尤其是有能力入局但還沒入局的企業，其實在產業園這件事剛剛被確定下來，連落地位置都沒確定的時候，就已經開始在各種層面上運作了。

  在今年3月正式開放企業入駐之后，產業園辦公室幾乎被蜂擁而來的業務人員連續癱瘓了一星期的時間。

  但是對于歐洲人來說……

  這場面我真沒見過.jpg

  走在懷國莫另外一邊的一名灰發老者此時也從目瞪口呆中恢復過來。

  雖然看上去其貌不揚，但此公是空客集團工程部高級副總裁、同時也是空客A320項目首席工程師伯納德·齊格勒博士。

  也是空中客車公司派出的領隊。

  在華夏和歐盟4月份簽署了那份可以說是挽救了歐元前途命運的協議之后，空中客車亞洲（華夏）總裝中心在政策上的障礙，就已經徹底消失了。

  而齊格勒這次趕來，就是要在技術層面進行考察，以最終敲定總裝線建設的時間表。

  說實話，這種業務對于他來說，已經不算新鮮了。

  在90年代初的時候，齊格勒就曾經帶隊到剛剛開放市場的東歐國家，以及包括巴西在內的南美國家進行過類似的考察。

  結論