第869章 野獸掛載殲11B

  “算了……先不說二毛那邊的事了。”

  常浩南擺擺手，決定暫時不去想這些自己改變不了的東西，而是真正意義上換個話題：

  “之前咱倆見面的時候，我和你說有機會的話可以試著建立一條到地中海東岸黎凡特地區(qū)的運輸線，這個有什么眉目了么？”

  “嗯……”

  吳懿范低頭把玩著手中的茶杯，沉吟片刻之后才回答道：

  “我不好說。”

  常浩南沒有開口，只是用詢問的眼神看向?qū)Ψ健?br />
  這個不好說是什么意思？

  “這幾個月我本來已經(jīng)摸索出一條線來了，從南高加索，一般是阿布哈茲的蘇呼米直接以貨運名義飛到敘利亞，這樣只需要疏通兩頭的關(guān)系就行。”

  老吳回答道：

  “結(jié)果最近這幾個月，大馬士革那邊情況比較復(fù)雜，我之前疏通好的關(guān)系都亂了套了……尤其負責出入境審批手續(xù)的那幫人從上到下全換了一遍，得虧我警惕性高，上個月先用完全合法的貨物走了一趟，結(jié)果差點沒被人把貨艙翻個底掉……”

  常浩南大概回憶了一下，2000年夏秋這會，應(yīng)該正好是哈菲茲去世，但巴沙爾尚未完全接手的交替階段。

  亂是正常的。

  后者年輕時候?qū)W了不少西方那套東西，這功夫還處在比較有幻想的階段，所以上臺之后的很多政策跟他父親都有比較大的差別。

  能平穩(wěn)交接，沒打起來就已經(jīng)很不錯了。

  “警惕性高點是對的。”

  常浩南點點頭：

  “事緩則圓，人緩則安，這個事情本來就是圖謀長遠，而且比較敏感，要以最大程度保證路線安全。”

  老吳當然明白這點，但這種只差臨門一腳但功虧一簣的感覺還是很糟糕：

  “現(xiàn)在的問題主要是，伊敘土這三國交界處是個大山區(qū)，本來應(yīng)該是非常理想的走私通道，但無論巴格達、安卡拉還是大馬士革都管不到這地方，山里的庫族武裝內(nèi)部山頭林立，我通過好多條線打聽，都找不見一個穩(wěn)妥的路子。”

  “甚至跟我認識的那美國軍官都跟我說，他們?nèi)ソo一伙庫族武裝送的物資補給，在半路上都能被另外一伙給搶了……”

  聽著對方的吐槽，常浩南也露出了個愛莫能助的表情。

  這種尚處在部落性質(zhì)的勢力，如果他們內(nèi)部都打不出一個有足夠威望的話事人，那外人就更別指望了。

  尤其庫族本身還不是一個傳統(tǒng)概念里的“民族”，更接近一群來源復(fù)雜，只是生活習俗相近的人。

  那就更麻煩了。

  “那地方能避開還是避開比較好……”

  他只好建議道：

  “要么你看看能不能走里海和古絲綢之路留下的通道，要么，如果你現(xiàn)在跟歐盟那邊有聯(lián)系，倒是可以試試走地中海的海運，只不過后面這條的話，歐洲佬可能會獅子大開口。”

  利用“人道主義救援物資”的掩護搞走私屬于歐洲傳統(tǒng)藝能了，只不過相比于給點美元乃至物資就能糊弄過去的東歐和中東，老歐洲的胃口就要大得多了。

  盡管常浩南支持吳懿范當官倒并不是為了利潤，但后者冒風險干這種事總歸是要賺錢的。

  “等我回二毛那邊之后再具體看看情況吧……”

  吳懿范說完端起杯子，把里面的酒一飲而盡。

  “……”

  ……

  在跟吳懿范見過面之后，常浩南為了等莊秉昌到位，又在京城待了大約一周時間。

  主要是跟后者強調(diào)，這個項目牽扯到的參與方很多，而且除了試驗田在蒙省以外，像是京航大學、國家航天局、地質(zhì)與地球物理研究所這些基本都在京城。

  所以一是課題結(jié)束之前盡量不要出現(xiàn)工作調(diào)動，二是正式開始研究之后可能要常駐京城。

  后者也只當是正常的工作要求，所以幾乎沒怎么考慮就答應(yīng)了下來。

  也算是了結(jié)了常浩南的一塊心病——

  自打他重生以來的經(jīng)驗已經(jīng)表明，這個世界觀下不存在宿命論，也就是多種路線都會導(dǎo)向跟前世同一個結(jié)果的問題。

  所以只要能把莊秉昌留在京城，那他的安全問題大概率是不用怎么擔心的。

  當然，說到底，這還是個治標不治本的辦法。

  他能管得了一個莊秉昌，但管不了一百個一千個。

  說到底，還是要把整體治安水平給提升上去……

  帶著這樣的思緒，常浩南把莊秉昌送上回吉省的飛機，轉(zhuǎn)過身自己也飛去了盛京。

  盡管如今航空動力和航空工業(yè)在項目層面已經(jīng)分開了，但畢竟，無論是航發(fā)離開飛機，還是飛機沒有航發(fā)，都是上不了天的。

  雙方在業(yè)務(wù)上的聯(lián)系還是相當緊密。

  更何況渦扇10立項的時候還是總公司時期，導(dǎo)致有相當一部分項目組成員如今身在航空工業(yè)集團，尤其是負責殲11WS驗證機平臺研發(fā)的112廠和601所。