p;錢尚德說道：“對，膠水銷量越大，那各方面的成本就都會降低了，特別是原料采購成本。”

  “嗯，那這件事就這樣，后面配合好3M就行了。”楊文東說道：“老魏，我們現在核心的任務，還是提高拉桿箱的產能，特別是如果能夠與3M達成合作協議，那訂單量必然會超過產能。”

  “好的，只是現在運輸方面會有很大的問題。”魏澤濤說道：“我昨天查詢了下香港去美國的貨物成本，一立方米的報價是21美元，而一立方米，最多能夠放下10個行李箱。

  那光是運輸成本，一個箱子就要12港元左右，再加上碼頭搬運成本，那到了美國的售價，就太貴了。”

  “這個問題，的確麻煩。”楊文東點點頭，集裝箱沒有出現之前，海洋運輸成本賊高。

  甚至70年代能夠出現全球自由工業化，也是因為集裝箱大幅度降低成本的原因。

  只是，他縱然知道集裝箱，可這個東西不是創意問題，而是基建問題，集裝箱海洋運輸的概念也早就被提出來了。

  美國或者歐洲那邊，其實已經有集裝箱的船了，但能夠卸貨的港口卻非常少。

  這就需要全球范圍內一步一步的進行貨柜革命，香港這邊，應該會在60年代末開始，這離現在還是比較久遠的。

  或許以后，他有機會插上一手，但現在還是不行的，光是一個港口碼頭的投入，現在的他，身價再高十倍也搞不出來。

  魏澤濤又說道：“對，不僅僅是成本的問題，大不了美國那邊先賣的貴一點，這是新事物，3M也有這個能力。

  最大的問題是我們的行李箱太占空間，如果大規模出口的話，很多時候恐怕連船上位置都訂不到，因為現在出口的船位也是很緊張的。”

  楊文東想了想，說道：“所以你的意思是，自己買船？”

  “如果想要做好歐美的行李箱市場，我覺得這是必須的。”魏澤濤點頭說道：“不然，光是運輸這一項，就能卡死我們。”

  “航運？”楊文東想了想，說道：“那買什么樣的船？”

  “二手的。”魏澤濤說道：“一條不算很舊的萬噸二手船，一般50萬美元左右，內部空間接近上萬立方米，我們的行李箱方方正正，可以輕松放進去5-7萬個。

  如果按照正常的報價，算上油費及運營費用，一年跑個10次就能回本了。

  更不要說，有了自己的船，時間方面就不會出什么大問題，一切都可以控制在自己計劃之內了。”

  “一次性5-7萬個行李箱？”楊文東想了想，說道：“這生意的確不錯。”

  魏澤濤又說道：“是的，經濟上肯定劃算，唯一不好的地方，就是因為不是新船，沒辦法從日本貸款；

  香港這邊的銀行基本上也不會貸款給我們，我們得自己出錢，除非我們以其他資產作為抵押。”

  楊文東問：“新船什么價格？”

  魏澤濤回道：“日本那邊產的7000噸新船，售價100萬美元，萬噸的話，要150-200萬美元，需要等一年多時間。”

  “那算了，可真貴，我們也等不起那么長時間。”楊文東搖搖頭，果然要做航運，都需要大資金。

  船王在這個時代的地位，是超過地產或者實業大王的。

  魏澤濤笑說道：“其實二手的更劃算，頂多就是維護成本高一點，油耗高一點，現在油價也不算很貴。”

  “50萬美元我還是能拿出來的。”楊文東沒有在意這個，說道：“但船買回來，怎么運營？還得請一個完整的團隊才行。”

  魏澤濤說道：“只要肯花錢，挖人也不難，比起買船的成本，這算不了什么，香港的一個船長，普遍也就兩三千港元月薪，水手一般也就三四百。”

  “嗯，那先與3M協商好合作，再放出消息，我們要招聘船長。”楊文東頓了頓說道：“這兩個時間，估計也不會太短，正好同步進行；等船到手了，就將人給挖過來。”

  船運行業，在未來20年還是有著非常大的潛力的，遠超過地產，特別是1967年中東大戰爆發，據說當時的船東都賺翻了。

  如今從60年開始入局，等7年后，規模也差不多了。

  再晚幾年可能就要錯過黃金機遇了。

  正好，自己的出口，也能保證自己的航運公司即使碰到了海運費暴跌，也能有生意，而海運費大漲的時候，也能降低出口成本。

  一舉兩得了。

  魏澤濤笑說道：“好，我會先找獵頭請一個航運專業的人。”

  本章完