第252章 最年輕的船王

  下午，楊文東與鄭玉華便來(lái)到了東方日?qǐng)?bào)。

  秦志業(yè)自然前來(lái)迎接，一起回到會(huì)議室后，鄭玉華便將剛剛與匯豐的成功合作，告知了秦志業(yè)。

  “這可是好消息啊?！鼻刂緲I(yè)大喜說(shuō)道：“楊生，如果我沒(méi)記錯(cuò)的話，等這24艘貨輪收購(gòu)?fù)瓿桑氖窒戮陀辛?2艘貨輪，一共47.1萬(wàn)噸船位了。”

  “對(duì)?！睏钗臇|點(diǎn)點(diǎn)頭。

  他的貨輪都是萬(wàn)噸級(jí)別，不過(guò)普遍都是1.2-1.7萬(wàn)噸的，所以總噸位，差不多有不到50萬(wàn)噸級(jí)別了。

  秦志業(yè)想了想，說(shuō)道：“楊生，我有一個(gè)想法，東方日?qǐng)?bào)馬上就要發(fā)行了，不如我們就取一個(gè)勁爆的標(biāo)題，來(lái)吸引一波香港市民，您覺(jué)得怎么樣？”

  “你的意思是標(biāo)題上夸張一點(diǎn)？”楊文東反問(wèn)道。

  之前有一次跟秦志業(yè)閑聊的時(shí)候，他偶然將前世“標(biāo)題黨”的概念說(shuō)了出來(lái)，秦志業(yè)一番詢問(wèn)清楚之后，頓時(shí)將楊文東的創(chuàng)意驚為天人。

  不過(guò)后來(lái)還是協(xié)商，第一不能作假，哪怕標(biāo)題夸張一點(diǎn)，也必須跟內(nèi)容掛鉤；第二這種方法不能用次數(shù)太多，太多了顧客就麻木了。

  “對(duì)?！鼻刂緲I(yè)說(shuō)道：“我覺(jué)得，用【最年輕船王的誕生】，這個(gè)標(biāo)題足夠吸引人了?！?br />
  “船王，我算不上吧？”楊文東搖搖頭說(shuō)道。

  雖然這個(gè)時(shí)代的香港船王比不上十幾年后，可沒(méi)有個(gè)百萬(wàn)噸，也是配不上這個(gè)稱號(hào)的；

  就說(shuō)英資的會(huì)德豐與太古，噸位都是在300萬(wàn)噸以上，董浩云這個(gè)華資船王，噸位也快有150萬(wàn)噸了。

  無(wú)論是比資本還是經(jīng)歷，至少現(xiàn)在的楊文東，還是比不過(guò)這幾家的。

  秦志業(yè)笑說(shuō)道：“所以才用最年輕三個(gè)字，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這也沒(méi)錯(cuò)吧，30歲以下，噸位有超過(guò)40萬(wàn)噸的船王，應(yīng)該不存在吧？”

  這時(shí)，對(duì)此比較了解的鄭玉華同意說(shuō)道：“對(duì)，香港之外也不存在這樣的人，如果定義30歲以下，楊生的確是唯一的船王?！?br />
  “你們這么說(shuō)，倒是有點(diǎn)道理了。”楊文東也不得不認(rèn)可這個(gè)觀點(diǎn)。

  有了年齡的限制，那他還真是當(dāng)之無(wú)愧的最“年輕船王”了，而且還是白手起家獲得的今天成就，不是繼承的。

  秦志業(yè)又說(shuō)道：“楊生，其實(shí)就算我們不曝光，那其他傳媒遲早也會(huì)曝光的，海外就有一些媒體機(jī)構(gòu)，統(tǒng)計(jì)全球的大公司。

  航運(yùn)的船只噸位，也是重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象?！?br />
  “倒也是，這種媒體不少?！睏钗臇|點(diǎn)點(diǎn)頭說(shuō)道。

  全球富人的信息，其實(shí)很多人都喜歡，只是這個(gè)時(shí)代信息傳遞很慢，想做詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)，很難。

  因此，財(cái)富只統(tǒng)計(jì)美國(guó)的公司，福布斯還沒(méi)搞出排行榜。

  但一些被公開(kāi)注冊(cè)的信息，如航空、海輪，就很容易統(tǒng)計(jì)了。

  秦志業(yè)又說(shuō)道：“再說(shuō)，按照船只數(shù)量，楊生比起董浩云其實(shí)也差不了多少了，只是因?yàn)樗窒掠胁簧儆洼?，一個(gè)油輪基本上都在5萬(wàn)噸以上、甚至10萬(wàn)噸的，這才拉開(kāi)了噸位差距?！?br />
  “是啊，只靠小貨輪，噸位上的確不夠看?！睏钗臇|點(diǎn)點(diǎn)頭說(shuō)道。

  這個(gè)時(shí)代的普通貨輪，基本上都是萬(wàn)噸級(jí)別，不是因?yàn)樵齑夹g(shù)做不到，而太大的貨輪，在后期運(yùn)營(yíng)中很不劃算。

  因?yàn)樨涊喸酱螅窃诖a頭人工卸貨裝貨的時(shí)間就越長(zhǎng)，這對(duì)于碼頭或者船東都是不可接受的時(shí)間損失。

  而大宗商品（礦石、糧食等）的貨輪、油輪，以及未來(lái)的集裝箱貨輪，都是可以做的很大的，5萬(wàn)噸、十萬(wàn)噸乃至更高，因?yàn)檫@些商品，是有著可以快速上下船的方法，不依賴緩慢的人工搬運(yùn)。

  比如船王董浩云，在1959年就在日本下訂了10萬(wàn)噸級(jí)別的油輪，而這前后，也還有不少艘超過(guò)5萬(wàn)噸級(jí)別的油輪、大型貨輪等等，因此在噸位上自然遠(yuǎn)超過(guò)楊文東了。

  鄭玉華跟著說(shuō)道：“油輪生意比較難接，一般都是有經(jīng)驗(yàn)的船隊(duì)才能成功，我們長(zhǎng)興船運(yùn)還是太年輕了點(diǎn)。

  等這一次24艘貨輪整合完畢，那下一次，我們就可以嘗試訂購(gòu)油輪了?！?br />
  “嗯，我也是這么想的。”楊文東同意說(shuō)道。

  石油的運(yùn)輸生意，肯定是要做的，這時(shí)航運(yùn)行業(yè)最賺錢的市場(chǎng)，特別是等到67年中東危機(jī)爆發(fā)之后，據(jù)說(shuō)一艘大型油輪，一年左右就能回本。

  甚至連怡和集團(tuán)，都想拿怡和大廈（70年代初香港最高大廈）與包玉岡換一艘20萬(wàn)噸油輪，卻被后者拒絕了；這件事也成為了包玉岡一輩子的后悔。

  只是運(yùn)油的風(fēng)險(xiǎn)要高不少，因?yàn)橐坏┏鍪拢呐掠斜ｋU(xiǎn)公司，背后的船東也是九死一生，因此，這個(gè)行業(yè)內(nèi)部就非常謹(jǐn)慎。

  而楊文東出于風(fēng)險(xiǎn)的考慮，也不會(huì)在剛剛創(chuàng)業(yè)初期經(jīng)驗(yàn)還不足的時(shí)候就接運(yùn)油這種生意，等以后團(tuán)隊(duì)更強(qiáng)大了，再考慮這個(gè)事。

  “買油輪以后再考慮?！鼻刂緲I(yè)又說(shuō)道：“但我們還是可以用這個(gè)標(biāo)題來(lái)吸引人的，反正也不存在欺騙的說(shuō)法；

  東方日?qǐng)?bào)的第一天發(fā)售，就是需要一些震撼的標(biāo)題，才能一炮而紅啊?！?br />
  楊文東想了想，問(wèn)：“第一天這樣做的確有效果，那后面怎么辦？你不可能天天都能這樣吧？”

  秦志業(yè)點(diǎn)頭說(shuō)道：“是不能，但楊生不要忘了，我們的價(jià)位很便宜，其他內(nèi)容質(zhì)量也不差，缺的就是一個(gè)讓