第136章 道路

  利用休戰的閑暇時間，東非殖民地對境內的道路進行了加固。

  一窮二白，那不是說著玩的，其他國家想要進行工業化，至少有農業時代家底的積累，要么背后有大國支持。

  道路，橋梁，農業灌溉系統，甚至運河……這些東西其他國家和發展起來的殖民地至少有百年的積累。

  而東非在殖民者到來東非之前，真的是啥也沒有，連泥巴路都是東非殖民地自己開發出來的。

  東非的道路交通情況可想而知，一場雨后，就變的泥濘不堪，好在東非草原地形平坦開闊，道路修筑并不困難。

  奮戰在東非修路大軍一線的，就是那些土著俘虜，東非殖民地政府則負責監工。

  十幾萬人，同時奮斗在修路的一線，雖然工具簡陋，但憑借人數優勢，東非的道路還是以肉眼可見的速度暴漲。

  東非殖民地的伙食對于土著來說，也不算差，高鹽高油，保證其每天力氣十足。

  食物份量自然不多，但比其靠狩獵為生穩定，加上東非殖民地那些野生動物時不時給這些土著加餐。

  每天高強度工作的土著，不僅沒有累趴下，反而顯得比以前更精壯。

  這個時代，不管是不是殖民地，用人干活，那都是往死里用，尤其是歐洲以外的地區。

  像蘇伊士運河開發，美國兩洋鐵路修建……都是建立在森森白骨之上的，這些工程不僅勞動強度大，而且為了節約成本，大多數勞工的伙食極差，口感差，食物變質，而且還經常被克扣。

  至于東非為什么把土著往胖了養，迥然不同于其他地方，那不是東非殖民地政府良心發現。

  而是為了后續這些從東非退役的土著勞工能賣個好價錢，這些奴隸用個一段時間就要送給桑給巴爾的奴隸商人。

  正好，東非先收割一遍這些土著的勞動力價值，像東非那些地勢險峻，或者工程難度高，危險系數大的地方，就使用大量土著來完成。

  每個東非的工地因為意外，死掉幾個，東非殖民地政府是一點也不心疼。

  而東非殖民地政府要保證土著吃的不算太差，加上一到夜晚，整個東非都黑漆隆冬的，也不可能讓這些土著沒日沒夜的工作。

  吃的不算差，加上睡眠時間充足，土著過的甚至比在草原上狩獵時還要舒服，唯一的缺點就是失去了自由，而且低人一等。

  眾所周知，力氣都是練出來的，以前這些土著，力氣倒是不小，但干重活的忍耐性就太差，常年狩獵，讓其爆發力比較好，善于奔跑，但干活還吃腰力，臂力，而且要有耐心。

  現在，經過東非殖民地的培養，每天奮斗在工地上，大大加加強了土著的服從性和體力的持久性。

  以至于東非殖民地將這些退役后的土著賣給桑給巴爾蘇丹國的奴隸商人后，得到了一致好評。

  原因在于，奧斯曼帝國的客戶，在使用了這批被調教后的土著后，驚喜的發現，比以往的奴隸更好用，聽話，而且身體也比較健康，折損率更低。

  當然，要保證東非道路的質量，至少保證其不至于太爛，光靠土著勞動力是不行的。

  就像前面所說，土著的耐性比較差，干不了精細的活，所以在一些需要點技術的路段還是要依靠移民。

  尤其是橋梁等需要加固，而且必須耐用的，有技術含量的路段，普通移民還不行，必須找那種有相關經驗的移民。

  通過土著加移民的搭配，東非殖民地實現了殖民地境內各個市鎮被道路連接起來。

  這種泥巴路，其作用之一是防止移民迷路，茫茫大草原，荒無人煙，很容易迷失方向，而移民又需要不斷的向內陸輸送，所以需要把殖民地的據點用道路連接起來，萬一在野外走失，沿著道路一直往前，總能找到定居點獲救。

  如果用當前東非的道路來搞運輸那就有利有弊。

  天氣晴朗還好，道路確實比草地要舒服，可一遇到雨天，那自然是帶著草皮的道路兩邊好走些，雖然話是如此，雨天趕路的情況也不多，所以這路還是要修。

  而且現在這些道路條件是差，以后還可以升級么，遠的不說，姆貝亞到達累斯薩拉姆的道路就已經在進行砂石化改造。

  姆貝亞的煤礦需要車輛運輸出來，給東非僅有的幾個工廠提供能源，所以道路的路基必須要比普通的道路強。

  除此之外，上濱海區和中央區，這些開發時間早的地區也在升級道路，至于其他地區還是要先解決有無的問題。

  而休戰期間，東非殖民地主要加固的道路，是從沿海通往姆萬扎的道路，和搶修一條從大湖區前往新占領區的簡易土路出來。

  戰爭期間，漫長的補給線和糟糕的路況可是讓東非殖民地吃盡了苦頭。

  而戰爭才打到一半，后面還有實力更強的北方四國，所以要做完全準備，避免翻車。

  恩斯特雖然看不上土著，可土著有時還是能爆發出不小威力的，歷史上落后勢力戰勝先進勢力的案例也不少。

  所以每一場戰斗都應該認真準備，這場戰爭如果讓英國和葡萄牙人來打，他們絕對不會像恩斯特這么穩妥。

  一萬多拿著現代化軍事武器的東非殖民地軍隊（包括民兵）都夠去歐洲戰場上打一場小規模戰爭了。

  而且足以給一些小國造成嚴重威脅，比如希臘等巴爾干國家，人口才百萬規模，有的軍隊有的才幾萬規模，更不要說還有一些實力更弱的國家，就比如德意志境內的許多小邦國。