第209章 第一鐵路立項(xiàng)

  9月中旬，原羅恩斯鐵路公司人員抵達(dá)東非，其公司名稱被改為東非鐵路公司，其他沒(méi)有大方向變動(dòng)。

  首席工程師諾丁，被聘請(qǐng)為東非鐵道部門的技術(shù)顧問(wèn)。

  10月，東非鐵路公司人員對(duì)東非政府提供的地形數(shù)據(jù)進(jìn)行了研究，最后諾丁工程師及其團(tuán)隊(duì)被邀請(qǐng)參與東非政府關(guān)于鐵路建設(shè)問(wèn)題的工作會(huì)議。

  “諸位，這次會(huì)議決定著未來(lái)東非鐵路的命運(yùn)，可以說(shuō)一但確立下來(lái)，未來(lái)東非鐵路就只能沿著這條路走下去了，所以大家暢所欲言，總結(jié)東非的實(shí)際情況，選定最適合東非的鐵路標(biāo)準(zhǔn)，下面有請(qǐng)諾丁先生和大家介紹一下情況。”康斯坦丁親王定下了會(huì)議基調(diào)。

  諾丁工程師向眾人點(diǎn)點(diǎn)頭，然后起身向眾人開始科普鐵路相關(guān)的內(nèi)容，東非政府里一大堆小學(xué)學(xué)歷的高材生，所以這一點(diǎn)很有必要。

  “……以上就是鐵路修筑的一些要點(diǎn)，但是話題最后回歸到鐵路的軌距選擇多少合適，這方面世界各國(guó)都沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，畢竟國(guó)情不同，大家可以將心里的想法都說(shuō)出來(lái)，不用擔(dān)心有什么外行。”諾丁工程師說(shuō)道。

  作為恩斯特的心腹愛(ài)將，思維特在會(huì)議前就被交待好了，最先提出意見(jiàn)，所以他第一個(gè)開口道：“寬軌，窄軌沒(méi)有一個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)際鐵路聯(lián)盟在1937年制定1435毫米為標(biāo)準(zhǔn)軌距），按照我的想法，不如直接取個(gè)中間數(shù)，直接1500mm好了。”

  有了第一個(gè)發(fā)言人，大家也就相對(duì)活躍了。

  亞爾曼說(shuō)道：“我看還是修的大一點(diǎn)好，火車我是坐過(guò)的，以前在軍隊(duì)都是許多人擠在一個(gè)狹小的車廂里，非常擁擠，舒適型很不好，那時(shí)我就在想這火車車廂要是大一點(diǎn)就更好了，體驗(yàn)一定也更好，所以我提議直接兩米好了，當(dāng)然，這是我個(gè)人意見(jiàn)，說(shuō)錯(cuò)了大家也不要見(jiàn)怪。”

  亞爾曼的說(shuō)法得到了一些原普魯士軍隊(duì)出身官員的認(rèn)同。

  “我覺(jué)得直接用1435mm也不錯(cuò)，畢竟用的國(guó)家也多。”

  “1435mm聽(tīng)起來(lái)就別扭，其原本是英國(guó)的4英尺8.5英寸，英國(guó)人就愛(ài)搞這套，簡(jiǎn)直和英鎊換算一樣把問(wèn)題復(fù)雜化，我們東非用的是米制，所以還是按照米制取整數(shù)好，也方便計(jì)算。”

  “用1435mm我也不認(rèn)同，在海外，我們德意志人屬于勢(shì)力較弱的一方，現(xiàn)在英法才是殖民大國(guó)，我們德意志人能開發(fā)東非，以后英法也能開發(fā)非洲，而且法國(guó)現(xiàn)在在北非和西非，英國(guó)則在索馬里蘭和開普敦正好把我們夾雜在中間，所以我提議出于國(guó)防考慮應(yīng)該和俄國(guó)人學(xué)學(xué)，不和他們搞統(tǒng)一的鐵路標(biāo)準(zhǔn)。”

  “這一點(diǎn)我也同意，我們東非也不需要考慮未來(lái)和世界接軌的問(wèn)題，非洲又不是俄國(guó)，連接歐亞兩塊區(qū)域，我們這里和世界其他區(qū)域聯(lián)系靠的還是海運(yùn)。陸地和歐亞連接點(diǎn)也就是埃及那一小塊區(qū)域，而且現(xiàn)在埃及還在修建蘇伊士運(yùn)河，埃及那是英法兩國(guó)的角力場(chǎng)，我估計(jì)也不會(huì)讓外人介入。”

  “寬軌，優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)載大，技術(shù)要求低，缺點(diǎn)就是裝載大了重了，馬力上不去。

  不過(guò)我們也不追求速度，東非大宗出口也就是糧食和木材，其他我們自己都不夠用，所以我傾向于采用寬軌。”

  “鐵路在我看來(lái)就是大就是好，至于土地問(wèn)題，東非比沙俄都地廣人稀，多占點(diǎn)土地也無(wú)所謂，最主要的是歐洲耕地密集，鐵路會(huì)影響到農(nóng)田，我們東非就不用擔(dān)心這一點(diǎn)，那么多草原和森林不用白不用，這完全是小問(wèn)題。”

  “一般來(lái)說(shuō)沒(méi)這問(wèn)題，因?yàn)閷捾壱簿蛯捔艘粋€(gè)座位的寬度，而鐵路線除了鐵軌，一般鐵路的兩邊10-30米都是鐵路范圍，和軌道占地面積增加來(lái)說(shuō)可以忽略不計(jì)。有影響的基本是隧道和橋梁”諾丁工程師補(bǔ)充道，“安全性方面，寬軌在當(dāng)前技術(shù)條件下也能運(yùn)行的更平穩(wěn)，但是轉(zhuǎn)彎是靠車輪外徑的特殊設(shè)計(jì)來(lái)解決差速問(wèn)題倒！所以軌距不能太寬。”

  “諾丁先生，這個(gè)不能太寬具體怎么說(shuō)？”

  “我的建議是不能超過(guò)三米，因?yàn)槟壳拌F路還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)這么寬的實(shí)際運(yùn)營(yíng)鐵路。

  英國(guó)人在1835年倒是修筑了三百多英里2140mm軌距的鐵路，也運(yùn)營(yíng)了一段時(shí)間，我對(duì)機(jī)車并沒(méi)有深入研究，不過(guò)這么多年技術(shù)發(fā)展，所以我預(yù)估三米以內(nèi)比較穩(wěn)妥。

  而且，東非如果采用兩米以上的鐵路軌距，在世界應(yīng)該也算獨(dú)一檔的了，這種應(yīng)該稱為超寬軌距。

  但是，就我個(gè)人而言，我認(rèn)為超寬軌距的未來(lái)更有潛力，就以目前歐洲的貨物運(yùn)量來(lái)說(shuō)，一直都在增加，鐵路的發(fā)展也無(wú)外乎追求速度和重載兩個(gè)方向。

  如果未來(lái)能解決動(dòng)力等技術(shù)問(wèn)題，這一切都不算難題，依據(jù)目前科技的發(fā)展我看可能性很高。”

  聽(tīng)到這里新陸軍總司令菲利克斯說(shuō)道：“那我看干脆用2500mm作為我們東非自己的標(biāo)準(zhǔn)好了，這樣技術(shù)有保障，也符合我們東非的需求，我們東非的氣候和沙俄氣候正好相反，但是我知道沙俄也是草原和森林為主，殊途同歸，所以我們東非在這一點(diǎn)上和沙俄比較像，所以用寬軌沒(méi)有問(wèn)題。”

  菲利克斯的話也被大多數(shù)人支持，沙俄確實(shí)在地域方面和東非有相似之處，森林，草原，凍土東非倒是沒(méi)有，可東非沼澤也不少。

  經(jīng)過(guò)最后東非政府的預(yù)估和諾丁工程師的確認(rèn)，東非最后還是選擇了一個(gè)特立獨(dú)行的數(shù)字——2500mm。

  原本恩斯特更傾向于1500mm這個(gè)數(shù)字，但最后這次會(huì)議的說(shuō)法也讓恩斯特很感興趣。

  多花點(diǎn)錢倒是無(wú)所謂，修鐵路最主要的還是人力成本，這一點(diǎn)反正不用東非人自己動(dòng)手，所以放心大膽去做好了。

  東非第一條鐵路正式立項(xiàng)，因?yàn)檫@條鐵路終點(diǎn)在第一鎮(zhèn)，而且是東非第一條鐵路，所以名字也直接叫做“第一鐵路”，不過(guò)后世人會(huì)在前面加上東非這個(gè)限定詞。

  第一鐵路，總長(zhǎng)規(guī)劃在五十九公里，車站位置距離第一鎮(zhèn)和達(dá)累斯