第209章 第一鐵路立項

  9月中旬，原羅恩斯鐵路公司人員抵達東非，其公司名稱被改為東非鐵路公司，其他沒有大方向變動。

  首席工程師諾丁，被聘請為東非鐵道部門的技術顧問。

  10月，東非鐵路公司人員對東非政府提供的地形數(shù)據(jù)進行了研究，最后諾丁工程師及其團隊被邀請參與東非政府關于鐵路建設問題的工作會議。

  “諸位，這次會議決定著未來東非鐵路的命運，可以說一但確立下來，未來東非鐵路就只能沿著這條路走下去了，所以大家暢所欲言，總結東非的實際情況，選定最適合東非的鐵路標準，下面有請諾丁先生和大家介紹一下情況。”康斯坦丁親王定下了會議基調。

  諾丁工程師向眾人點點頭，然后起身向眾人開始科普鐵路相關的內容，東非政府里一大堆小學學歷的高材生，所以這一點很有必要。

  “……以上就是鐵路修筑的一些要點，但是話題最后回歸到鐵路的軌距選擇多少合適，這方面世界各國都沒有統(tǒng)一標準，畢竟國情不同，大家可以將心里的想法都說出來，不用擔心有什么外行。”諾丁工程師說道。

  作為恩斯特的心腹愛將，思維特在會議前就被交待好了，最先提出意見，所以他第一個開口道：“寬軌，窄軌沒有一個固定的標準（國際鐵路聯(lián)盟在1937年制定1435毫米為標準軌距），按照我的想法，不如直接取個中間數(shù)，直接1500mm好了。”

  有了第一個發(fā)言人，大家也就相對活躍了。

  亞爾曼說道：“我看還是修的大一點好，火車我是坐過的，以前在軍隊都是許多人擠在一個狹小的車廂里，非常擁擠，舒適型很不好，那時我就在想這火車車廂要是大一點就更好了，體驗一定也更好，所以我提議直接兩米好了，當然，這是我個人意見，說錯了大家也不要見怪。”

  亞爾曼的說法得到了一些原普魯士軍隊出身官員的認同。

  “我覺得直接用1435mm也不錯，畢竟用的國家也多。”

  “1435mm聽起來就別扭，其原本是英國的4英尺8.5英寸，英國人就愛搞這套，簡直和英鎊換算一樣把問題復雜化，我們東非用的是米制，所以還是按照米制取整數(shù)好，也方便計算。”

  “用1435mm我也不認同，在海外，我們德意志人屬于勢力較弱的一方，現(xiàn)在英法才是殖民大國，我們德意志人能開發(fā)東非，以后英法也能開發(fā)非洲，而且法國現(xiàn)在在北非和西非，英國則在索馬里蘭和開普敦正好把我們夾雜在中間，所以我提議出于國防考慮應該和俄國人學學，不和他們搞統(tǒng)一的鐵路標準。”

  “這一點我也同意，我們東非也不需要考慮未來和世界接軌的問題，非洲又不是俄國，連接歐亞兩塊區(qū)域，我們這里和世界其他區(qū)域聯(lián)系靠的還是海運。陸地和歐亞連接點也就是埃及那一小塊區(qū)域，而且現(xiàn)在埃及還在修建蘇伊士運河，埃及那是英法兩國的角力場，我估計也不會讓外人介入。”

  “寬軌，優(yōu)勢在于運載大，技術要求低，缺點就是裝載大了重了，馬力上不去。

  不過我們也不追求速度，東非大宗出口也就是糧食和木材，其他我們自己都不夠用，所以我傾向于采用寬軌。”

  “鐵路在我看來就是大就是好，至于土地問題，東非比沙俄都地廣人稀，多占點土地也無所謂，最主要的是歐洲耕地密集，鐵路會影響到農田，我們東非就不用擔心這一點，那么多草原和森林不用白不用，這完全是小問題。”

  “一般來說沒這問題，因為寬軌也就寬了一個座位的寬度，而鐵路線除了鐵軌，一般鐵路的兩邊10-30米都是鐵路范圍，和軌道占地面積增加來說可以忽略不計。有影響的基本是隧道和橋梁”諾丁工程師補充道，“安全性方面，寬軌在當前技術條件下也能運行的更平穩(wěn)，但是轉彎是靠車輪外徑的特殊設計來解決差速問題倒！所以軌距不能太寬。”

  “諾丁先生，這個不能太寬具體怎么說？”

  “我的建議是不能超過三米，因為目前鐵路還沒有出現(xiàn)過這么寬的實際運營鐵路。

  英國人在1835年倒是修筑了三百多英里2140mm軌距的鐵路，也運營了一段時間，我對機車并沒有深入研究，不過這么多年技術發(fā)展，所以我預估三米以內比較穩(wěn)妥。

  而且，東非如果采用兩米以上的鐵路軌距，在世界應該也算獨一檔的了，這種應該稱為超寬軌距。

  但是，就我個人而言，我認為超寬軌距的未來更有潛力，就以目前歐洲的貨物運量來說，一直都在增加，鐵路的發(fā)展也無外乎追求速度和重載兩個方向。

  如果未來能解決動力等技術問題，這一切都不算難題，依據(jù)目前科技的發(fā)展我看可能性很高。”

  聽到這里新陸軍總司令菲利克斯說道：“那我看干脆用2500mm作為我們東非自己的標準好了，這樣技術有保障，也符合我們東非的需求，我們東非的氣候和沙俄氣候正好相反，但是我知道沙俄也是草原和森林為主，殊途同歸，所以我們東非在這一點上和沙俄比較像，所以用寬軌沒有問題。”

  菲利克斯的話也被大多數(shù)人支持，沙俄確實在地域方面和東非有相似之處，森林，草原，凍土東非倒是沒有，可東非沼澤也不少。

  經(jīng)過最后東非政府的預估和諾丁工程師的確認，東非最后還是選擇了一個特立獨行的數(shù)字——2500mm。

  原本恩斯特更傾向于1500mm這個數(shù)字，但最后這次會議的說法也讓恩斯特很感興趣。

  多花點錢倒是無所謂，修鐵路最主要的還是人力成本，這一點反正不用東非人自己動手，所以放心大膽去做好了。

  東非第一條鐵路正式立項，因為這條鐵路終點在第一鎮(zhèn)，而且是東非第一條鐵路，所以名字也直接叫做“第一鐵路”，不過后世人會在前面加上東非這個限定詞。

  第一鐵路，總長規(guī)劃在五十九公里，車站位置距離第一鎮(zhèn)和達累斯