第1037章 電氣化

  恩斯特：“在1900年，歐洲鐵路總里程就已經(jīng)接近三十萬公里，比美國(guó)稍微差一點(diǎn)，在我國(guó)一五計(jì)劃期間，歐洲各國(guó)鐵路建設(shè)也在飛速發(fā)展，英，法，德，奧，俄，以及歐洲一眾小國(guó)都在進(jìn)一步推動(dòng)鐵路交通建設(shè)。”

  “所以即便二五計(jì)劃完成，我國(guó)鐵路依舊和歐美國(guó)家有著顯著差距，不過隨著公路交通的崛起，和汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，肉眼可見的一些區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸并不再需要單獨(dú)建設(shè)鐵路線路。”

  放在一五計(jì)劃之前，恩斯特說這話可能沒有太大說服力，但是東非汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)力以后，產(chǎn)量達(dá)到驚人的百萬級(jí)別，現(xiàn)在東非政府也更加清晰認(rèn)識(shí)到了公路等交通形式對(duì)鐵路的沖擊。

  “當(dāng)然，正如安德烈之前所說，我國(guó)在內(nèi)陸航運(yùn)方面條件遠(yuǎn)不如歐，美，乃至遠(yuǎn)東帝國(guó)，所以鐵路建設(shè)在我國(guó)交通體系中的重要地位也并不可能被其他交通形式所取代。”

  “所以二五計(jì)劃期間，乃至將來的三五和四五，鐵路建設(shè)將依舊是我國(guó)工業(yè)建設(shè)領(lǐng)域的重要任務(wù)，即便未來東非鐵路達(dá)到飽和，鐵路技術(shù)也會(huì)持續(xù)發(fā)展，所以維護(hù)鐵路運(yùn)營(yíng)是長(zhǎng)期任務(wù)。”

  “就比如鐵路電氣化，已經(jīng)可以預(yù)定是未來鐵路發(fā)展的重要方向，二五計(jì)劃期間，我國(guó)將推動(dòng)兩條實(shí)驗(yàn)性電氣化鐵路建設(shè)。”

  鐵路作為一種比較年輕的交通形式，生命力是極其旺盛的，前世鐵路會(huì)向著電氣化方向發(fā)展，并且在二十一世紀(jì)，大力向著高速鐵路方向發(fā)展，高鐵對(duì)于東非而言比較遙遠(yuǎn)，鐵路電氣化并非如此。

  早在1879年，德國(guó)西門子和哈爾斯公司就建造了世界上第一條電氣化鐵路，所以電氣化鐵路對(duì)于東非鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言并不遙遠(yuǎn)。

  只不過現(xiàn)在東非鐵路仍處在堆量階段，并且電力普及依舊道路漫長(zhǎng)，電氣化鐵路在現(xiàn)階段肯定不可能大規(guī)模推廣。

  雖然現(xiàn)階段說東非鐵路電氣化還為時(shí)尚早，但東非在相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)和籌備是走在世界前列的。

  “目前我國(guó)鐵路正在由蒸汽動(dòng)力向著內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力方向發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力中電傳動(dòng)又是主要方向，但是提供電力依舊需要石油等液態(tài)能源作為燃料，而東非石油資源相比較而言是比較缺乏的，即便當(dāng)前全國(guó)石油產(chǎn)量勉強(qiáng)可以滿足本國(guó)需求，我們也要為未來打算。”

  從國(guó)防安全和能源安全角度出發(fā)，當(dāng)下東非石油雖然可以自給自足，但是東非石油需求量上升相當(dāng)快，這也是東非從沙俄等國(guó)家大量進(jìn)口石油的主要原因。

  恩斯特對(duì)東非石油資源儲(chǔ)量是比較憂慮，這也使得東非在其他能源利用上走在世界前列，就比如對(duì)天然氣和電力推廣，東非要遠(yuǎn)超其他國(guó)家。

  東非水電和核電潛力巨大，而且隨著技術(shù)進(jìn)步，未來發(fā)電形式必然多元化，所以提前布局電力在能源安全領(lǐng)域的重要作用，一直都是恩斯特積極推動(dòng)的事，而這一切都需要相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)上的突破來得以實(shí)現(xiàn)。

  恩斯特接著說道：“鐵路部門要勇于嘗試新技術(shù)，推動(dòng)創(chuàng)新，尤其是在能源領(lǐng)域一方面要多元化，一方面要主動(dòng)適配電氣化時(shí)代，在新時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和電力發(fā)展是當(dāng)今世界的主要特征，我們東非雖然走在前列，也要有憂患意識(shí)，不能停滯不前。”

  安德烈：“殿下放心，如今我們鐵道部在建設(shè)增量上處在放緩階段，其中很大一部分資源就是投入到科研領(lǐng)域，在1906年到1907年，兩條電氣化鐵路就能建設(shè)完成。”

  東非對(duì)電氣化鐵路技術(shù)的研發(fā)始于1895年，彼時(shí)距離世界第一條電氣化鐵路已經(jīng)過去十幾年，不過這并不意味著東非在該領(lǐng)域研究落后。

  實(shí)際上隨著時(shí)間推移，東非在相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備上已經(jīng)超過了德國(guó)，雖然德國(guó)是電氣化鐵路先行者，但是德國(guó)的鐵路公司和政府部門對(duì)于推進(jìn)鐵路電氣化并不感興趣。

  當(dāng)下，煤炭依舊是世界上最重要的基礎(chǔ)能源，歐洲絕大多數(shù)鐵路上依舊是傳統(tǒng)的蒸汽式機(jī)車，這種情況下，各國(guó)幾乎沒有能源安全上的憂慮，世界煤炭資源豐富，并且分布也不像石油那樣集中，產(chǎn)量巨大，并且價(jià)格低廉。

  雖然有個(gè)別國(guó)家已經(jīng)開始向內(nèi)燃機(jī)車方向發(fā)展，但是這個(gè)時(shí)代歐美人對(duì)石油資源的認(rèn)知尚且不成熟，絕大部分人認(rèn)為石油資源是取之不竭，用之不盡的。

  事實(shí)上也是如此，就算再發(fā)展一百年，石油資源也不會(huì)開采殆盡，但是那時(shí)石油的開采成本可不就不簡(jiǎn)單了。

  總而言之，當(dāng)下，德國(guó)的政府或者鐵路公司根本沒有必要費(fèi)盡心思推動(dòng)電氣化鐵路建設(shè)，煤炭和石油資源豐富，而且使用便捷，傳統(tǒng)鐵路也比電氣化鐵路建設(shè)成本低，維護(hù)成本也低。

  這就使得德國(guó)電氣化鐵路技術(shù)發(fā)展比較緩慢，而東非在電氣化鐵路建設(shè)上，由恩斯特推動(dòng)，所以后來居上，如果二五計(jì)劃期間，東非兩條電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)成熟，那未來東非很多鐵路都可能接受電氣化改造。

  這也就意味著在二五計(jì)劃期間，東非鐵路制造業(yè)將出現(xiàn)蒸汽動(dòng)力，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，電氣化三種形式鐵路共同發(fā)展的盛景。

  東非不可能完全淘汰前兩者，尤其是內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力機(jī)車，在東非也才剛剛起步不久，只需要后續(xù)調(diào)整比例順應(yīng)時(shí)代要求即可。

  即便前世二十一世紀(jì)，很多運(yùn)營(yíng)的鐵路也沒有完成電氣化，遠(yuǎn)東和歐洲都是如此，所以電氣化鐵路出現(xiàn)對(duì)于東非鐵路而言，并不是取代和繼承關(guān)系，而是多元化發(fā)展，對(duì)原本鐵路系統(tǒng)的重要補(bǔ)充。

  實(shí)際上電氣化不僅反映在鐵路方面，在東非全國(guó)軌道交通領(lǐng)域，電氣化都是重要發(fā)展方向，而東非汽車產(chǎn)業(yè)也有類似技術(shù)上的攻克項(xiàng)目。

  就比如使用天然氣或者其他能源對(duì)石油進(jìn)行替代，電力也是一個(gè)重要領(lǐng)域，這又涉及到對(duì)電機(jī)，控制系統(tǒng)和電儲(chǔ)存方面的研究。

  實(shí)際上汽車產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，就不是從內(nèi)燃機(jī)開始的，歐美的蒸汽式汽車才是源頭，內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)只不過是實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車將煤炭換成了石油，所以尋找石油的替代品也并非異想天開。

  東非鐵路和汽車等