第1228章 內陸水運貝爾港
第1228章 內陸水運——貝爾港
在大湖區東北方向進行移民工程的時候,大湖沿岸的城市,尤其是港口城市也沒有閑著。
目光轉移到1916年4月份的坎帕拉和恩德培兩市。
坎帕拉如今的東非北大湖省省府所在地,而恩德培則是前布干達王國的首都,現在東非北大湖省第二大城市,距離坎帕拉僅有二十多公里路程。
至于北大湖省的第三大城市,則并不在大湖沿岸,而是前世艾伯特湖沿岸,北大湖省的眾多,除了前世最出名的維多利亞湖,艾伯特湖,基奧加湖,瓦馬拉湖等等,單憑借水域面積的話都是世界上能排上號的大型湖泊。
只不過在東非大湖群中眾多出類拔萃的巨型湖泊面前顯得有些泯然眾人矣罷了。
所以以前世烏干達領土為核心的北大湖省絕對算的上是東非的“魚米之鄉”,湖泊,河流,平地,丘陵和山脈交相輝映,放在農耕時代找不出比這里更好的土地。
而坎帕拉和恩德培兩座城市就處在這處肥沃和富饒的土地上。
就拿坎帕拉市來說,前世烏干達被英國人被稱為東非高原上的明珠,而坎帕拉則被稱為“明珠中的明珠”。
雖然因為英國人說的太多,導致明珠的含金量貶值嚴重,但是雙重認證也能證明英國人對烏干達這片土地所寄予的厚望。
其實考究歷史淵源的話,坎帕拉曾經也做過布干達王國的首都,畢竟坎帕拉和恩德培市距離很近。
坎帕拉市,貝爾港。
東非內湖港口研究院工程師,羅布克茨正在指揮工人對貝爾港進行改造。
這位在東非有著二十多年港口建設和改造經驗的中年人,拿著圖紙對工地的各個負責人進行著指導。
“明年七月份之前要完成對貝爾港的全套改造,趁著興國水庫還沒有開始蓄水前,將原本港區外圍的淤泥清理干凈。”
“所以大家要積極行動起來,這可是一個大工程,挖掘機和拉土車的協調工作要做好,先將湖底和沿岸的淤泥,干土清理出來。”
貝爾港也就是坎帕拉市港口的名稱,距離坎帕拉市區只有十公里左右距離。
而興國水庫建設建設勢必會導致原本大湖水位抬升,這樣一來,原本東非不少大湖港口都會受到影響,甚至東北部的一些小漁港可能被湖水淹沒。
所以貝爾港的改造,一方面是坎帕拉市貨運物流增長的需要,另一方面則是為了應對興國水庫建設后的水位變化。
羅布克茨接著說道:“前期工作總結一下,就是挖深,拓寬,加大,打造好未來貝爾港的雛形,從而建設成大湖沿岸的優良深水港。”
“并且港口將增添集裝箱吊機等先進設備,對港口進行集裝箱化物流系統改造,這樣一來,能極大增加貝爾港的物流效率。”
“提升坎帕拉市在大湖區的核心交通樞紐地位,貝爾港的上一次建設還是1898年,而今貝爾港已經遠遠不能滿足坎帕拉市的物流和航運需求。”
“畢竟上個世紀,我們也想不到如今東非經濟會增長這么快,并且物流系統會發生集裝箱革命這種事件。”
“如今國內的大部分港口可以說都已經到了必須改造的情況,從而來適應新時期技術和社會生產的變化。”
“根據省政府的指示,貝爾港這一輪擴建,要按照最高標準執行,保證未來乃至三十年內能夠維持港口的正常作業情況。”
這里可以看出東非政府的勃勃雄心,大湖(維多利亞湖)向來是東非水運最發達的區域,而沿湖經濟帶的發展,顯然也是以大湖為核心,通過水運將沿岸城市緊密的聯系在一起。
而港口建設正是其中最重要的一環,借著興國水庫建設的機遇,大湖水位抬升,整個大湖水位都會上漲兩到三米不等,而這也將進一步加強大湖區的航運條件。
當然,大湖區的缺點也很明顯,那就是并沒有直接出海口,需要通過鐵路從蒙巴薩市出海。
而這顯然也在東非政府的算計之中,那就是全國運河計劃,全國運河計劃中,已經打通了大湖(維多利亞湖)和索倫湖(坦噶尼喀湖)水網的聯系,而通過索倫湖往東的人工河道可以直達東非東部沿海。
雖然繞了一大圈,這也意味著從大湖出發船只完全可以暢通無阻抵達印度洋。
而事實上借助全國運河系統,大湖區的船舶在未來也可以抵達大西洋。
毫無疑問,東非的全國運河計劃是相當瘋狂的工程,而完成這種工程的代價就是1915年以后,東非的黑奴僅剩下八十余萬,數百萬黑奴為東非的運河計劃命喪黃泉,而算上早期東非大運河計劃,以及東非全國水利工程建設,“可能”有近五百萬黑人為東非在水利建設上付出了生命的代價。
事實上東非官方統計數字是二百六十萬左右,不過為了完成進度,以及執行差異,數字應該遠超東非官方的統計。
單從這方面來說,恩斯特的“豐功偉績”已經不是隋煬帝再世可以評價的了,而是“青出于藍,而勝于藍”,這種成績也就前世的利奧波德二世和,美國人,葡萄牙人,法國人,西班牙人,英國人……可以相提并論。
這么一說好像列強以及歐洲很多國家就沒有幾個無辜的。
本時空里利奧波德二世沒有操作空間,不過死于其手的土著應該也有百萬計,至于美國人,恩斯特還是相對差一點,畢竟整個美國境內幾乎看不見多少印第安人的影子,其他列強自然也不需要多說,手上沒有數以萬計的人命,根本就不可能在19世紀成為工業強國。
而且恩斯特的性質和他們還是有些區別的,利奧波德二世和美國人等列強那是真正意義上的