如果全面考量，除了由于物理原理限制導(dǎo)致的燃油效率方面存在差距外，經(jīng)過改進(jìn)后的渦噴14幾乎可以與F404-400平起平坐。

  技術(shù)層面上講，這無疑是最先進(jìn)的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)！

  看著眼前的數(shù)據(jù)，以及身旁顯得依舊鎮(zhèn)定自若的許寧，閻偉忠不由自主地轉(zhuǎn)過了身，假裝平靜地離開了控制室。

  他不想讓淚水被眾人看見。

  十二年的光陰，如同白駒過隙。自1984年昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)以來，華夏航空工業(yè)踏上了這條滿是未知與挑戰(zhàn)的道路。

  對(duì)這片土地而言，從零開始研制一款全新的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，意味著要學(xué)習(xí)無數(shù)新知識(shí)、填補(bǔ)技術(shù)上的空白。

  這個(gè)項(xiàng)目的每一步都很是艱辛。

  閻偉忠已經(jīng)記不清這漫長的歲月里遇到了多少困難。

  最初，當(dāng)渦噴13的低壓壓氣機(jī)與“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)的部分高壓組件結(jié)合時(shí)，并不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)剛一運(yùn)行就出現(xiàn)問題。

  通過重新研發(fā)第四級(jí)壓氣機(jī)，他們終于解決了這一難題。

  然而，隨著渦噴14的發(fā)展，新的挑戰(zhàn)接踵而至——渦輪前溫度過高，超過了現(xiàn)有材料的極限。

  于是，團(tuán)隊(duì)首次嘗試了主動(dòng)氣膜冷卻技術(shù)來應(yīng)對(duì)這個(gè)問題。

  但缺乏經(jīng)驗(yàn)使得進(jìn)展緩慢，高壓渦輪葉片頻繁斷裂成了閻偉忠心頭揮之不去的陰影。

  緊接著，還有油管泄漏、滑油供應(yīng)中斷以及加力燃燒室點(diǎn)火失敗等問題接連發(fā)生。

  如果將這段經(jīng)歷寫成書，或許最貼切的名字就是《從零起步：發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與制造之路》。整個(gè)過程中，每當(dāng)克服一個(gè)障礙后，總會(huì)有更多問題等著他們?nèi)ソ鉀Q。

  就像在無光之夜中摸索前行，不確定前方是否為正確的道路。

  想到這里，閻偉忠輕嘆一聲，倚靠在走廊的墻上，右手輕輕撫摸著左肩上的疤痕——那是某次試驗(yàn)失敗留下的印記。

  那次事故差點(diǎn)奪去了他的左臂，至今仍影響著他日常的生活。

  面對(duì)如此艱難的過程，很多人選擇了放棄。閻偉忠理解他們的選擇，畢竟，在看不到希望的情況下堅(jiān)持下去需要極大的勇氣。

  因此，在許寧加入攻關(guān)組之前，他也曾反復(fù)告誡對(duì)方，必須做好準(zhǔn)備，因?yàn)檫@條路滿是未知和黑暗。

  顯然，他低估了這個(gè)年輕人的能力。面對(duì)無盡的黑夜，年輕人毫不畏懼，因?yàn)樗约壕褪悄堑勒樟燎胺降墓饷ⅰ?br />
  現(xiàn)在，光明已經(jīng)出現(xiàn)，前路也變得清晰可見。

  在控制室內(nèi)，許寧明白閻偉忠為何選擇在這個(gè)慶祝時(shí)刻獨(dú)自離開。

  作為重生者，他知道閻偉忠在渦噴14發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)過程中所經(jīng)歷的一切。

  從01號(hào)原型機(jī)發(fā)生事故到提出一款性能接近F404的新研發(fā)，僅用了一個(gè)多月時(shí)間。

  這背后既有系統(tǒng)的幫助，也有重生者帶來的先知優(yōu)勢(shì)。

  但沒有閻偉忠團(tuán)隊(duì)十二年的不懈努力，就不會(huì)有今天的奇跡。

  與沉浸在回憶中的閻偉忠和保持平靜的許寧不同，控制室里的大多數(shù)人都處于興奮之中。

  對(duì)于606研究所的工程師們來說，這是他們職業(yè)生涯中首次感受到成功的喜悅。

  過去，華夏最好的航空發(fā)動(dòng)機(jī)是渦噴13，其技術(shù)水平相當(dāng)于20世紀(jì)60年代初的J79發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至略遜一籌。

  而眼前的渦噴14不僅超越了J79，還在某些方面達(dá)到了80年代中期F404發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。

  這意味著，在短短的時(shí)間內(nèi)，華夏航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了飛躍式的進(jìn)步。

  雖然說這種進(jìn)步直接將兩國差距縮小至十年以內(nèi)可能有些過于樂觀，畢竟F404只是漂亮國航空工業(yè)發(fā)展史上的一個(gè)普通成果，并不代表最高水平；

  而渦噴14則是華夏在這片尚未完全成熟的航空工業(yè)土地上培育出的一顆珍貴果實(shí)。

  無論如何，這次的技術(shù)突破都是實(shí)實(shí)在在的成就。

  華夏終于迎來了自己完全自主研發(fā)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，這標(biāo)志著一個(gè)新時(shí)代的開始。

  昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是一個(gè)型號(hào)那么簡(jiǎn)單。

  如果所有測(cè)試都能順利通過，它將以渦噴14為核心開發(fā)出一系列新產(chǎn)品，從而推動(dòng)整個(gè)國家航空動(dòng)力產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

  在過去幾十年里，由于投資不足和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，即便得到了蘇聯(lián)的技術(shù)支持，我國在仿制過程中仍難以達(dá)到原版性能水平。

  相比之下，飛機(jī)制造業(yè)卻取得了顯著成就：1956年成功組裝了第一架殲-5戰(zhàn)斗機(jī)；

  兩年后，1958年，自主研發(fā)的殲教-1教練機(jī)順利完成首飛。

  盡管因體制變化及410廠無法提供合格發(fā)動(dòng)機(jī)等原因，殲教-1未能量產(chǎn)，但這一系列事件凸顯了當(dāng)時(shí)航空動(dòng)力領(lǐng)域的落后狀態(tài)。

  長期以來“發(fā)動(dòng)機(jī)拖累整機(jī)”成為了制約航空工業(yè)發(fā)展的瓶頸之一，給相關(guān)從業(yè)人員帶來了巨大壓力。

  然而這一次，情況發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。八三工程項(xiàng)目本身定位為二代機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過優(yōu)化后達(dá)到了接近三代機(jī)的水平；

  而配套的渦噴14發(fā)動(dòng)機(jī)性能堪比國際上知名的F404發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅沒有成為短板，反而引領(lǐng)了飛機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向，讓所有人