當(dāng)天晚上的七點(diǎn)新聞特意延長(zhǎng)了五分鐘，報(bào)道了漂亮國(guó)人態(tài)度的突然轉(zhuǎn)變——原本咄咄逼人的他們現(xiàn)在變得含糊其辭，不再急于公開調(diào)查結(jié)果或修改航空安全標(biāo)準(zhǔn)。

  對(duì)于全程參與談判的許寧來說，這是顯而易見的，JAA的強(qiáng)硬立場(chǎng)顯然讓FAA措手不及。

  不過，對(duì)于14所的其他人而言，這一切似乎并不明顯。

  緊接這條消息之后，是一條震撼性的新聞：

  華夏與歐盟達(dá)成了一項(xiàng)全面的航空技術(shù)合作協(xié)議，不再是單方面的資金投入，而是雙方各取所需的合作模式。

  協(xié)議中最引人注目的兩點(diǎn)是：共同設(shè)立航空氣象研究中心，提高飛行器在惡劣天氣下的安全性；

  以及空中客車公司計(jì)劃在華夏建立“亞洲總裝中心”，其中建設(shè)選址及非航空制造設(shè)施將由華夏負(fù)責(zé)完成。

  總裝中心計(jì)劃在1999年12月31日前啟動(dòng)建設(shè)，完工后將由華夏航空工業(yè)與空中客車共同管理，預(yù)計(jì)能降低銷往東亞和東南亞客機(jī)的成本6%至8%。

  關(guān)于支線飛機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，CAAC與JAA還在討論一些技術(shù)細(xì)節(jié)，因此這次的新聞報(bào)道中并未提及此事。

  不過，從丁志恒與JAA及空客代表歡聚一堂簽署協(xié)議的畫面來看，這次合作的意義非凡。

  初看之下，這似乎與十多年前在新海建立的麥道MD82總裝線相似。

  但仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：此次代表華夏參與談判的是國(guó)防科工委，而非民航局，顯示了對(duì)民用航空業(yè)發(fā)展的新管理層級(jí)。

  而且，選擇將空客亞洲總裝中心設(shè)在華夏，雖然有助于降低成本，但實(shí)際上更大的好處在于華夏一方。

  當(dāng)然，歐洲方面絕非慈善機(jī)構(gòu)，任何協(xié)議都必須有雙方共贏的基礎(chǔ)。

  因此，可能是因?yàn)楹献鹘ㄔO(shè)航空氣象研究中心這一條款對(duì)歐洲更為有利。

  過去二十年，提到華夏的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，人們往往只想到龐大的市場(chǎng)和豐富的勞動(dòng)力資源。

  當(dāng)與外國(guó)合作時(shí)，這些幾乎是唯一的籌碼，議價(jià)能力有限，通常只能通過市場(chǎng)換取技術(shù)。

  然而，這種模式下的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)是基于嚴(yán)格的銷售和利潤(rùn)保障條款，如果未能達(dá)標(biāo)，甚至需要財(cái)政補(bǔ)償，條件苛刻。

  這一次不同，合作協(xié)議中沒有涉及市場(chǎng)份額或“市場(chǎng)換技術(shù)”的內(nèi)容。

  這意味著華夏不再依賴于犧牲自身利益來吸引外資和技術(shù)，而是以平等的姿態(tài)進(jìn)行合作。

  這個(gè)變化，在晚間新聞中的每一個(gè)字眼背后，都透露出新的形勢(shì)正在形成。

  郭林科看著電視，轉(zhuǎn)頭問旁邊的許寧：“老許，你怎么看這件事？”

  “最近，我們研究所的幾位核心成員被緊急派往鎬京，這可能和當(dāng)前的大項(xiàng)目有關(guān)。”

  許寧輕點(diǎn)了一下頭，解釋道：“這次的機(jī)會(huì)非常難得。

  目前，我們?cè)诤娇諝庀蟀踩I(lǐng)域處于世界領(lǐng)先，而JAA（假定為航空相關(guān)組織）正好在這個(gè)方面遇到了麻煩，這使得協(xié)議簽署得異常順利。”

  在談到新的總裝中心時(shí)，郭林科猜測(cè)是否會(huì)選擇滬市作為地點(diǎn)。

  然而，許寧澄清說，為了確保國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，避免某些內(nèi)部人士利用職權(quán)影響，新廠址將選在一個(gè)航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱的地方，以杜絕類似麥道項(xiàng)目失敗的歷史重演。

  “這是一個(gè)全新的開始，雖然工程量巨大，但這是必要的。”

  許寧補(bǔ)充說，過去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)表明，不能簡(jiǎn)單地接受外資的標(biāo)準(zhǔn)和模式，否則可能導(dǎo)致資源浪費(fèi)和長(zhǎng)期依賴。

  因此，選擇新建一個(gè)獨(dú)立的生產(chǎn)基地，可以有效防止外部勢(shì)力對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的不當(dāng)干涉。

  徐舒回憶起在漂亮國(guó)伯克利求學(xué)期間參觀麥道工廠的經(jīng)歷，她認(rèn)為建立類似的生產(chǎn)設(shè)施至少需要5到10年的時(shí)間。

  但是，許寧表示，此次計(jì)劃并非要立即建成一個(gè)龐大的工廠，而是首先保留飛機(jī)組裝業(yè)務(wù)；

  通過展示高效的生產(chǎn)和質(zhì)量控制，逐漸吸引空客公司將更多零部件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到華夏，從而逐步擴(kuò)大規(guī)模。

  面對(duì)這樣的策略，郭林科顯得有些驚訝，但也能理解這種循序漸進(jìn)的方法旨在確保穩(wěn)定和可持續(xù)的發(fā)展。

  “你覺得咱們的生產(chǎn)效率能趕上歐洲嗎？”徐舒問道。

  在許寧重生前，這個(gè)問題的答案幾乎不言而喻。

  就拿特斯拉來說吧，它曾經(jīng)面臨財(cái)務(wù)危機(jī)，但自從在新海建立了超級(jí)工廠后，它的命運(yùn)徹底改變，從一個(gè)瀕臨倒閉的企業(yè)變成了全球電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

  然而，在1997年時(shí)，很少有人相信華夏能在生產(chǎn)效率上超越歐洲。

  許寧沉思了片刻，給出了一個(gè)謹(jǐn)慎的回答：“剛開始肯定不行，但幾年后呢？難說。

  歐洲現(xiàn)在正經(jīng)歷快速的去工業(yè)化，這個(gè)趨勢(shì)一旦形成，很難逆轉(zhuǎn)，而且影響會(huì)很快顯現(xiàn)出來。”

  “但如果歐洲中途改變主意怎么辦？就像麥道公司那樣，畢竟總裝中心要三年后才開始建設(shè)，很多事情都可能發(fā)生。”

  自從那次晚宴上聽到許寧提到底線思維的概念后，徐舒變得格外警惕，仿佛已經(jīng)從一個(gè)無憂無慮的人變成了深謀遠(yuǎn)慮的戰(zhàn)略家。

  “這種情況可能性不大。”

  許寧早有準(zhǔn)備