于是，在看到商機的米爾濟約耶夫總統的積極推動下，華夏與特卡洛特廠關于這批10架飛機的談判進展得異常順利；

  甚至沒有正式坐在談判桌前，就在一架伊爾-76的機艙里達成了口頭協議。

  因為工廠急需資金，而且這些飛機對烏克斯坦而言幾乎是無成本的資產，所以最終以總價1.08億美元成交，平均每架僅需1080萬美元。

  這個價格在當時對華夏來說已經算是一個大數目了；

  但如果放在17年后2014年的背景下看，那時華夏從俄易斯購買的3架二手伊爾-78加油機，每架的價格高達4500萬美元。

  即便考慮到通貨**，1997年的這筆交易無疑是一次“清倉大甩賣”。

  為了確保雙方不會反悔，第二天還是舉行了一個簡短的儀式，正式簽訂了合同。

  然而，當涉及到新型伊爾-76MF運輸機的采購時，情況就復雜多了。

  新飛機畢竟是全新的產品，尤其是剛完成首飛不久、尚未完全定型的型號，定價自然會高一些。

  洛茲科這邊堅持每架飛機售價3300萬美元，并且要求在未來十年內至少購買36架。

  雖然中方對采購數量沒有異議，但對單價感到難以接受，認為3300萬美元還是太高了。

  因此，三方之間的談判從一開始就陷入了僵局，進展緩慢。

  在十一號工程中，竟然節省了大約20億美元，這筆巨款可不是隨便就能送給伊留申的。

  這是一筆純粹的海外采購，不包括任何技術交流。

  雙方在談判桌上僵持不下，誰也不愿妥協，導致討論陷入了死胡同。

  “或許我們應該聯系那位財神爺，聽聽他的意見？”

  梁語平在一次談判結束后輕松地提議道。

  當許寧第一次聽說有封電報是給他的時候，他感到有些摸不著頭腦。

  雖然他有權了解這些信息，但這并不意味著每件事都會直接通知到他——那是高層領導的特權。

  何況，電報這種通訊方式，在九十年代后期幾乎已經成了古董，這讓許寧感覺自己仿佛又回到了過去。

  當他從172廠的機要室拿到那份電報時，所有的疑問都煙消云散了。

  在一些特定的安全通信場合，電報仍然扮演著重要角色。

  甚至到了二十多年后，偏遠地區的軍隊依舊保留著發報機作為備用手段。

  這份電報內容詳盡得驚人，長到足以讓普通職工破產。

  許寧快速瀏覽，也花費了不少時間才讀完。

  看完前兩頁，他的第一反應是驚訝：“哇，我竟然做了這么多？”

  盡管在過去的一年里，許寧確實完成了不少項目，但作為一名技術人員，他更關心的是如何解決前世遺留的問題，以及縮短開發周期。

  至于這些努力究竟為國家省下了多少錢，他并沒有過多思考。

  然而，電報中的一個細節讓他大吃一驚：戴國榮提到，購買這批大型飛機的資金，正是來自十一號工程的節余。

  僅外匯就達到了至少十億美元，還不算人民幣部分。

  難怪最近幾個月，他受到了前所未有的關注。

  重生后的許寧給自己設定了一個宏偉目標：

  在三到五年內，提升自己的影響力，達到能夠左右政策的高度。

  令人驚訝的是，僅僅一年時間，他就幾乎實現了這個夢想，盡管他的影響更多是間接的。

  為了慶祝這一成就，許寧打算好好犒勞自己一頓。

  然而，一封電報的到來卻讓他的心情復雜起來。

  原來，國家派出的代表團前往伊留申集團，希望購買接近完工的十架飛機；

  并尋求更長遠的合作，同時與圖波列夫集團建立初步聯系，以支持他提出的國產客機項目。

  但談判并不順利，雙方在價格和支付方式上產生了分歧，導致進展緩慢。

  更讓人頭疼的是，俄易斯方面似乎已經形成了統一戰線，不再像以前那樣各自為政。

  他們新成立了一家專門負責對外航空裝備和技術出口的公司，這讓原本計劃利用企業間競爭來獲取有利條件的策略失去了作用。

  雖然電報中戴國榮沒有直接要求什么，但從字里行間可以讀出隱含的意思：

  去年，許寧成功推動了殲8c試飛，對十一號工程的談判起到了積極作用；現在，是否能再次復制這一成功？

  面對這樣的請求，許寧感到無奈。

  人的能力終究有限，八三工程的成功是因為它符合當前的技術水平，屬于努力一躍就能觸及的目標。

  但戰略運輸機則完全不同，這不僅是一個技術挑戰，更是規模上的巨大跨越。

  結構研發一直是華夏航空工業的短板，即便是較小型的ARJ21支線客機，在研發時也依賴了不少外國專家的幫助。

  而172廠目前的生產能力，遠不足以將任何先進的研發藍圖轉化為現實中的飛機。

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