第120章 118：排位賽（6000字，感謝MoMoooL大佬的萬賞，19）

  不過排位賽伊始，秦淼車上的卻并不是那套舊的軟胎，而是一套舊的硬胎。

  此時(shí)這套輪胎的狀態(tài)依舊很好，也就磨了大約10%。

  用這套輪胎主要是因?yàn)榍仨的翘总浱ヒ呀?jīng)經(jīng)過了一次長距離測試和兩次飛行圈的高強(qiáng)度使用，雖然現(xiàn)在的抓地力還是比硬胎強(qiáng)，但也撐不了幾圈了。

  所以就先讓秦淼拿著這套硬胎在賽道上做出一個(gè)有效圈再說。

  等排位賽快結(jié)束，賽道上胎膠多一些，抓地力好一些之后再讓秦淼換上那套舊的軟胎上去沖。

  羅辛算是給了秦淼很強(qiáng)的自主性和信任，一般的車手根本不可能像他這樣提出了一個(gè)想法，車隊(duì)立馬就按照他的想法制定接下來比賽的策略方針。

  秦淼換上硬胎之后就駛上了賽道。

  因?yàn)榍仨蹬盼毁惖臅r(shí)候用的不但是舊硬胎，而且還是跑了十圈的舊硬胎，這種與其他人迥然的輪胎選擇，很快就吸引了現(xiàn)場導(dǎo)播的鏡頭。

  五星體育直播間，三位解說看到了秦淼輪胎上代表著硬胎的白色輪圈之后也有些意外。

  飛哥：“這？秦淼排位賽難道用的是硬胎嗎？”

  有車手輪胎數(shù)據(jù)的周浩然立馬低頭觀察，等拿到了官方的確切數(shù)據(jù)之后才開口回答：“秦淼用的不但是硬胎，而且還是在練習(xí)賽的時(shí)候跑過十圈的硬胎。”

  兵哥：“Prema應(yīng)該是有自己的戰(zhàn)術(shù)才換的硬胎吧。”

  飛哥：“總不能是想留一套新的軟胎去跑沖刺賽吧？紅牛環(huán)對(duì)輪胎的磨損并不嚴(yán)重，但是一套軟胎就想要跑完整個(gè)沖刺賽，其實(shí)還是有些牽強(qiáng)的。”

  隨后三位解說就著秦淼的這個(gè)輪胎選擇更加深入地聊了起來，不過從他們的話語之中不難判斷，他們并不覺得秦淼會(huì)冒險(xiǎn)一套輪胎跑完整個(gè)沖刺賽。

  而另外一邊，已經(jīng)駛上了賽道的秦淼這次并沒有在自己身后看見周冠宇，如果看到了他的話秦淼絕對(duì)會(huì)將周冠宇放過去，然后在飛行圈的時(shí)候吃一波周冠宇的尾流。

  既然沒有外部力量的幫助了，秦淼自然是知道接下來都全部靠自己了。

  在暖胎圈的時(shí)候，秦淼左右畫龍盡可能快的讓自己賽車的輪胎升溫，同時(shí)也在活動(dòng)著自己的雙手肌肉。

  和F1不同，F(xiàn)2的賽車是沒有轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的，紅牛環(huán)又是一條高速高G力的賽道，在這條賽道上做圈速首先就得有足夠的力氣在高速過彎時(shí)保持方向盤的穩(wěn)定才能聊圈速快慢的問題，秦淼這么做也是為了等會(huì)排位賽時(shí)自己的手部靈活度。

  很快，秦淼來到了T9。

  秦淼微微控制了一下自己的車速，等前方的F2賽車遠(yuǎn)離了自己至少四秒之后，秦淼才開始加速。

  出T10的時(shí)候秦淼就已經(jīng)開始全力推進(jìn)了。

  如果這個(gè)時(shí)候T10彎心的黃色路肩位置有攝像機(jī)的話就會(huì)發(fā)現(xiàn)，秦淼過這個(gè)彎的時(shí)候輪胎幾乎就是擦著隆起的路肩過去的，輪胎的側(cè)面橡膠上甚至留下了一個(gè)淺淺的印子。

  由此可以知道秦淼現(xiàn)在對(duì)于賽車的控制力到底有多么極限。

  全油門沖過終點(diǎn)線以及終點(diǎn)線之后的DRS檢測區(qū)，秦淼F2生涯的第一個(gè)飛行圈從此刻開始。

  進(jìn)入T1，左前輪盡可能地吃滿了T1的入彎路肩，擴(kuò)大自己進(jìn)入1號(hào)彎頂點(diǎn)時(shí)的賽車線路。

  隨后又是如同T10那般右前輪卡極限壓上了T1的頂點(diǎn)路肩，過頂點(diǎn)之后開始給油，賽車在空氣動(dòng)力以及輪胎抓地力的作用之下從彎道之中飛快地竄了出去，出T1的時(shí)候如同秦淼教周冠宇的一般，左前輪和左后輪都騎上了黃色的香腸路肩，但是并沒有越過去，而是在香腸路肩上一直跑到了出彎。

  隨后出T1開啟DRS全力沖刺。

  秦淼這次排位賽采用的是低下壓力調(diào)教，基本上就是將賽車所有空力套件都調(diào)整到了阻力最低的模式。

  全油門通過缺少存在感的T2之后秦淼駛上一段上坡路段。

  這個(gè)地方不論是在游戲還是在電視直播之中，因?yàn)轱@示媒介的原因，觀眾們對(duì)于這個(gè)坡的高度不是很了解，感覺也沒那么真切。

  但是這其實(shí)是一個(gè)接近30°的上坡路段，高速駛上這條路之后車手能夠很清晰地感覺到至少有2個(gè)G的壓力從上往下壓過來。

  駛過T2，進(jìn)入第2計(jì)時(shí)段，也是這條賽道的第2個(gè)DRS檢測點(diǎn)，還是賽道的最高點(diǎn)，同時(shí)還是超車最頻繁的彎道入口。

  50米牌子之前10米左右的位置踩剎車，左邊輪胎吃大約一半路肩。

  這里因?yàn)槭且粋€(gè)上坡右轉(zhuǎn)的低速彎，常規(guī)的外內(nèi)外過彎在這里占不到什么好處，反而還有可能因?yàn)門3彎心的落差太大而導(dǎo)致傷到賽車底盤。

  所以這個(gè)彎秦淼沒有去切彎道的彎心，而是盡可能地走更寬的線路，以便出彎之后獲得更多的速度。

  出彎之后一路直行經(jīng)過第2段DRS檢測點(diǎn)，全油門通過一段大直道之后來到T4，左側(cè)輪胎依舊壓上路肩的一半位置，過了五十米指示牌之后尋跡剎車入彎，入彎角度如果夠好的話彎中不用踩剎車和油門，完全靠著賽車自身的勢能劃過這個(gè)彎道。

  本小章還未完，請(qǐng)點(diǎn)擊下一頁繼續(xù)閱讀后面精彩內(nèi)容！

  出彎之后的T4路肩足夠平順，在這里可以盡可能地利用賽道寬度，以獲得足夠的出彎速度。

  之后的5-7號(hào)彎過彎就比較簡單了，走好線路之后的過彎方式不是剎車，而是松油門