達到105米左右，加上施工區域的高度和寬度冗余，整個船塢的寬度和高度至少要達到150米。

  這種大跨度的上層穹頂結構，非常考驗施工難度和建筑物的材料強度。

  考慮到成本問題。

  海陸豐公司并沒有采用傳統的鋼結構和鋼纜之類，也沒有采用碳纖維，而是計劃采用改性豆絲纖維。

  用鋼筋混凝土建造底層的地基和基座，上半部分的墻體和骨架則采用豆絲纖維復合材料，加上內外防火涂層、外層防紫外線涂層。

  負責設計這個船塢的設計團隊，經過精密計算，發現采用新材料之后，這個室內飛艇船塢的上半部分重量，會減少80%左右，而且廠房整體造價可以減少60%左右。

  造價之所以減少了這么多，原因就是上半部分的結構輕了80%，這樣一來，地基需要承受的重量也就下降了80%，不同承重量的地基造價肯定存在巨大的差別。

  而海陸豐的改性豆絲纖維，生產成本為每噸8000塊錢左右，在復合材料之中，改性豆絲纖維的添加量一般為30%到80%之間。

  海陸豐民勤集團的新材料建筑構件出廠價格為每噸2萬元，每噸毛利在1.2萬到1.4萬元左右。

  這個價格并不高，那些傳統的大跨度鋼材一噸也要四五千塊錢。

  而且新材料的高強度，讓構件可以制造得非常輕便，這有利于運輸、裝卸和安裝。

  如果是傳統高強度鋼材，鋼材廠愿意制造大跨度的一體構件，估計也沒有幾個吊車可以吊得起來。

  采用新材料的一體構件，比同比例的鋼構件輕了80%左右，小吊機都可以玩得轉。

  不過現階段海陸豐民勤集團的構件廠還沒有建設完成，而且原材料也沒有種出來，因此飛艇船塢的上半部分只能等九月份當地的仙絲大豆收獲了，再進行生產和安裝。

  與此同時。

  海陸豐公司總部的豆絲實驗室，這些天也利用實驗田第二季度收獲的仙絲大豆，加班加點生產了很多改性豆絲纖維和布料、構件之類的東西。

  陸豐的一個鎮里面。

  公司在這邊設立了臨時的飛艇實驗基地。

  近期從全國招募的五十多個航空領域工程師、飛艇設計師、技術人員，正在露天組裝一艘大型飛艇。

  江淼也來到了這里考察。

  海陸豐飛艇公司總經理萬高峰、技術總監侯鑫，還有豆絲實驗室負責人楊元真都在這里。

  這個場地以前是一個廢棄的采石場，江淼等人站在半山腰，可以俯視采石場谷地。

  谷地內部設立了好幾個大型的塔吊，還有幾臺規格不同的吊車，用于輔助構件的吊裝。

  “老板，目前實驗一號的龍骨已經鋪設完成，我們也將所有的氣囊安裝下去，定制的氫氣液化儲存罐和充氣抽氣設備都到位了。”飛艇公司技術總監，兼藍鯨飛艇設計師侯鑫如數家珍地介紹著各項進度。

  “目前可以測試了嗎？”江淼之所以這樣問，是因為飛艇公司總經理萬高峰前兩天邀請他過來參與試飛儀式。

  侯鑫點了點頭：“可以了，有骨架和氣囊，加上一部分控制系統，就可以測試了，其他的蒙皮和電動螺旋槳之類，后期再測試。”

  聞言，江淼也反應過來了：“也就是說，今天主要是測試有效載荷？”

  “是的，老板。”

  “看現在的情況，還要一兩個小時吧？”江淼估算了一下現場的情況。

  “是的，畢竟要充滿270萬立方米的氫氣，需要一點時間。”

  江淼拿起望遠鏡，看著距離大概一公里左右的谷地中，正在進行著充氣工作，谷地內部幾十臺大功率的工業風扇，加上管道，正在源源不斷進行換氣。

  顯然候鑫非常清楚270萬立方米氫氣的威力，要是一不小心點引發爆炸，威力大概相當于八千多噸TNT炸藥。

  因此他們通過加強通風換氣的方式，避免氫氣泄露之后，在谷底累積太多，導致濃度達到爆炸的臨界點。

  谷底和飛艇骨架上，已經提前安裝了不少氫氣濃度檢測器，幾個工作人員正在時刻緊盯著這些檢測器的反饋數據。

  而這個半山腰觀察臺，后面就是利用天然山洞打造的防爆掩體。

  這也是為什么將實驗基地設置在谷地的原因，該區域的居民比較少，海陸豐公司已經出錢讓當地的幾十戶村民搬到其他地方去居住，就是擔心氫氣爆炸的問題。

  時間一分一秒流逝。

  不知不覺過去了兩個小時。

  負責監控氣囊充氣進度的工作人員向侯鑫匯報道：“侯總監，充氣完畢，目前骨架的氫氣濃度沒有超出設定的數值，處于安全范圍內。”

  “很好，繼續監控。”侯鑫拿起對講機：“配重小組，收到請回。”

  “配重小組收到。”

  “配重小組按原定計劃，執行1號測試方案。”

  “配重小組收到。”

  幾個配重小組的工作人員，將飛艇的貨架纜繩和底下的集裝箱連接好。

  一共連接了50個集裝箱，每一個集裝箱的重量都是20噸，加起來一共是1000噸。

  “侯總監，配