第274章 光伏與生態

  隨著時間來到了一月份月底。

  2028年的春節也差不多到了。

  海陸豐公司雖然開始放假了，但考慮到一部分產業沒有辦法停工，因此采用了輪流放假的方式。

  靠近馬宮鎮的小竹山抽水儲能和水產養殖一體項目，也在今年一月份正式通過驗收，準備在春節之后開始全面運行。

  與此同時，馬宮鎮南湖村外海的位置，海陸豐公司申請建設的汕美海上空港項目也獲得了批文。

  該空港就在馬宮鎮正南方向的海上，距離海岸為300米，是一個南北長度2.3公里，東西寬度1.2公里，總面積大約276萬平方米，約合4144畝。

  空港之所以不建設在珠三角地區，原因在于珠三角地區的機場和港口太密集，飛艇空港需要的面積又非常大。

  無論是征地拆遷，還是填海造陸，都比較麻煩，而且飛艇作為低空飛行器，盡管現在官方已經開始成立專門的部門，負責管理全國的中低空空域，方便飛艇產業的推進，但是飛艇通過大城市上空的審批仍然非常麻煩。

  主要的麻煩點，在于大城市的人口密集，建筑物非常高，很多人對于氫氣飛艇還心存疑慮。

  因此目前的規劃之中，飛艇的航線要盡可能和飛機不發生重疊，特別各個機場周圍十公里以內，不允許飛艇靠近；而飛艇空港和飛機機場之間的直線距離，不能小于五十公里。

  同時還規定，飛機比較繁忙的航線上，要盡量避免建設飛艇空港。

  這些規定就是為了避免兩個航空系統太密集接觸，從而導致管理難度提升。

  因此類似于珠三角、長三角、京津地區，這些地區都沒有辦法建設空港，至少短時間內是不用想了。

  反倒這些核心經濟區的周邊，可以建設飛艇空港。

  畢竟飛艇運輸成本非常低，雖然還要首尾通過公路運輸對接，這對于很多需要運輸服務的企業而言，其實是可以考慮的。

  比如將鵬城、鵝城、莞市的工業產品通過公路運輸到汕美，再通過汕美的馬宮空港運輸到全國各地的其他空港，中間可以節約很大一筆運輸費用。

  當然，海陸豐公司在海上建設馬宮空港的另一個目的，則是為了一部分海運港口的物流流量。

  畢竟從珠三角的港口將貨物運輸到汕美馬宮空港，速度其實也是比較快速的，這種規劃是為了以防公路運輸太擁擠，而一時間新建公路又來不及，飛艇本身又沒有辦法進入珠三角地區，因此必須考慮用近海海運接駁。

  而建設在海上的空港，只要規劃設計的時候，提前規劃好空港區和海港區，就可以高效讓兩個運輸系統無縫銜接。

  本著榨干土地的所有價值，這個空港除了海空一體港口的功能之外，其地下還是一個大型室內水產養殖基地。

  沒有錯，這個空港人工島是空心的。

  比起飛機場對跑道的高要求，空港本身并不需要考慮飛機起降，因此其整體強度并不需要太高。

  這種空心設計，一方面是為了減少填海的土方量，另一方面則是可以充分利用土地資源。

  畢竟這是一個面積達到4144畝的場地，雖然下面需要建設堤壩和承重柱之類，但至少會可以獲得3500畝的養殖面積。

  …

  位于民勤縣高新技術產業園的飛艇制造基地內部。

  藍鯨飛艇和民勤集團合作，正在開發一種超大型的特殊飛艇。

  由于這種飛艇的結構和藍鯨不太一樣，因此建設藍鯨1型和2型的飛艇建造船塢并不能建造，只能在建設藍鯨3型的飛艇船塢建造。

  藍鯨飛艇公司的技術執行官候鑫，正和該項目的技術總監李云鵬討論著這個新型飛艇。

  目前藍鯨飛艇公司在民勤這邊，一共有10個船塢，根據大小可以分為三個類型。

  其中可以建設藍鯨3型的飛艇船塢有兩個，兩人此時就在其中一個船塢之中。

  候鑫看著近乎球型的新型飛艇問道：“李總監，這個飛艇可以試飛了嗎？”

  戴著眼鏡的李云鵬推了一下眼鏡：“一號實驗飛艇已經可以測試了，我打算就在這兩天進行測試。”

  “你不打算回老家嗎？”候鑫好奇地問道。

  李云鵬搖搖頭：“我父母過世了，其他親戚又沒有太多來往，回不回去差不多，還不如留在公司，這邊還有很多同事在。”

  候鑫拍了拍他肩膀：“李總監孤身一人，日常生活還是要有人陪伴的，咱們公司不反對員工在這期間談戀愛和結婚生子，如果你有想法，我可以給你介紹一下，不過考慮到避嫌，我只能給你介紹其他分公司的女員工。”

  “呵呵，謝了，不過不用麻煩，這么多年，我一個人習慣了。”李云鵬婉拒了候鑫的好意。

  “好吧！”候鑫也只是隨口一提，并沒有繼續深入這個話題。

  兩人聊了一會兒，候鑫便將其他事情交代清楚了，然后他和一部分需要放年假的員工便離開民勤縣，在涼州高鐵站各回各家了。

  第二天一大早。

  留下駐守的李云鵬，則帶著幾十個技術人員，加上一些輔助測試的員工，開始了第一次測試。

  飛艇船塢穹頂緩緩向兩側移動，露出整個船塢。

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