第676章 預(yù)警機(jī)也可以高低搭配

  預(yù)警機(jī)完全不需要裝載大型貨物，原來的尾艙門自然是直接給封死了，順便還省去了一大堆控制和裝載機(jī)構(gòu)，在盡可能減輕起飛重量的同時(shí)，也算是給維持縱向平衡做了些貢獻(xiàn)——

  在改裝過程中加上的T型天線和隨之而加高的尾翼讓這架飛機(jī)的后半部分有點(diǎn)超重。

  一般來說面對(duì)這種情況，都是以調(diào)節(jié)機(jī)內(nèi)燃油分布作為主要平衡手段，但運(yùn)8氣密型的航程本來就短得離譜，要是再在燃油這塊動(dòng)刀子，那這預(yù)警機(jī)的實(shí)際效能也就不用怎么指望了……

  作為廠區(qū)機(jī)場，舒適性配置自然一般。

  聽到首長說要上飛機(jī)，很快有人搬來一部普通金屬梯，架在了飛機(jī)右側(cè)的艙門口。

  與此同時(shí)，一輛電源車也已經(jīng)在另外一側(cè)停好，從車上下來幾名地勤人員，開始給飛機(jī)接電。

  好在現(xiàn)場所有人的腿腳都還算麻利，至少不會(huì)上個(gè)梯子都摔跤。

  由于不見陽光，剛才飛機(jī)一直沒啟動(dòng)的情況下也沒有暖氣的說法，所以機(jī)艙里面反而比外頭還要冷一些。

  年歲有點(diǎn)大的王曉模不由得緊了緊身上的大衣。

  作為一架設(shè)計(jì)于五十年代的軍用運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)8的機(jī)艙相對(duì)比較狹窄，因此，只在靠右側(cè)的位置布置了一排操作臺(tái)。

  好在飛機(jī)本身長度足夠，所以機(jī)位還算夠用。

  首長在機(jī)艙里面來回走了兩圈，然后坐在了其中一個(gè)座位上，輕輕動(dòng)了動(dòng)面固定在桌面的軌跡球和鍵盤。

  兩年前，常浩南和王曉模聊起預(yù)警機(jī)的時(shí)候，除了飛機(jī)本身以外，也說起過一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

  比如操作工位不要用普通的椅子、也不要在操作臺(tái)上擺普通的鍵盤鼠標(biāo)。

  預(yù)警機(jī)說到底畢竟是一架飛機(jī)，在天上飛就有可能出現(xiàn)各種情況。

  萬一遇到什么強(qiáng)對(duì)流天氣乃至故障或是損壞，機(jī)艙里面無法固定能夠亂飛的東西越少越好。

  這些細(xì)節(jié)看似平常，但對(duì)于第一次正經(jīng)搞預(yù)警機(jī)的華夏來說就是很容易忽略。

  尤其負(fù)責(zé)艙內(nèi)設(shè)備研發(fā)的王曉模并非航空技術(shù)專家，地面雷達(dá)站的經(jīng)驗(yàn)有些不能照搬照抄到天上來。

  當(dāng)時(shí)他還贊嘆了一番常浩南的心思縝密。

  但其實(shí)這些都是上一世空警200項(xiàng)目早期的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)……

  “這個(gè)操作臺(tái)，現(xiàn)在能開機(jī)么？”

  首長稍稍回過頭，向身后的眾人問道。

  “操作終端可以開機(jī)，但是雷達(dá)現(xiàn)在還不行。”

  王曉模回答道：

  “為了降低風(fēng)險(xiǎn)，首飛的時(shí)候會(huì)把現(xiàn)在這個(gè)陣面拆下來，換一個(gè)外形和重量一樣的配重上去，所以雷達(dá)目前還沒接電。”

  14所那邊為了生產(chǎn)這個(gè)雷達(dá)花的時(shí)間幾乎比182廠生產(chǎn)下面這架飛機(jī)都長，自然寶貝得很。

  雖然根據(jù)風(fēng)洞測試結(jié)果來看，首飛的風(fēng)險(xiǎn)很小，但那畢竟也不能保證萬無一失。

  他這邊回答的話音剛落，旁邊另一名技術(shù)人員就打開了終端機(jī)柜的電源。

  這個(gè)年代連WindowsXP都還沒有，預(yù)警機(jī)自然輪不上用圖形界面操作系統(tǒng)。

  因此界面也沒什么好看的，一番自檢結(jié)束之后，CRT顯示器上就出來一個(gè)繪制著距離和方位的示意圖，不過上面只有中間一個(gè)光點(diǎn)。

  旁邊的另一個(gè)屏幕上閃著幾個(gè)英文提示。

  首長的外語很好，看得懂那是雷達(dá)自檢失敗的意思。

  “你們這里洋文好的人多得很吶，但我們自行研發(fā)的雷達(dá)，有沒有把操作界面也換成中文的可能？”

  他倒是沒有直接下令要求如何，畢竟也是搞技術(shù)出身，知道在這種時(shí)候外行指導(dǎo)內(nèi)行要不得。

  “軟件上沒什么難度，但漢字字符占據(jù)的字節(jié)數(shù)有點(diǎn)大，預(yù)警機(jī)操作終端為了保證穩(wěn)定，性能遠(yuǎn)不如普通PC，所以我們目前還是用了英文。”

  王曉模趕緊解釋道：

  “不過等到以后硬件水平提高上來，要改過來的難度也不大，我們爭取……”

  話才說到這里，就被首長面露笑容地?fù)]手打斷了：

  “我只是隨便一問，不必因此影響到正常的研發(fā)進(jìn)度。”

  王曉模稍微松了口氣。

  雖然他也算見多識(shí)廣，但在這種環(huán)境下，高低還是帶著點(diǎn)緊張。

  “既然雷達(dá)的性能沒有問題，那么飛機(jī)本身怎么樣？”

  好在首長沒有一直給他施加壓力，而是很快把注意力轉(zhuǎn)向了另外一邊的梁紹修。

  后者盡管早有準(zhǔn)備，但聽見這個(gè)問題還是內(nèi)心一沉。

  畢竟，如今全世界用上相控陣?yán)走_(dá)的預(yù)警機(jī)其實(shí)總共就大衛(wèi)國的費(fèi)爾康和瑞典的愛立眼兩種，空警200的雷達(dá)得益于后發(fā)優(yōu)勢，哪怕不如那兩個(gè)，也絕對(duì)稱得上當(dāng)世前三。

  相比起來，運(yùn)8這個(gè)平臺(tái)就有點(diǎn)丟人了……

  當(dāng)然，不管怎么說，問題還是得回答：

  “經(jīng)過改進(jìn)之后的運(yùn)8氣密型平臺(tái)，目前的幾項(xiàng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)指標(biāo)都比原來的運(yùn)8