第676章 預警機也可以高低搭配

  預警機完全不需要裝載大型貨物，原來的尾艙門自然是直接給封死了，順便還省去了一大堆控制和裝載機構，在盡可能減輕起飛重量的同時，也算是給維持縱向平衡做了些貢獻——

  在改裝過程中加上的T型天線和隨之而加高的尾翼讓這架飛機的后半部分有點超重。

  一般來說面對這種情況，都是以調(diào)節(jié)機內(nèi)燃油分布作為主要平衡手段，但運8氣密型的航程本來就短得離譜，要是再在燃油這塊動刀子，那這預警機的實際效能也就不用怎么指望了……

  作為廠區(qū)機場，舒適性配置自然一般。

  聽到首長說要上飛機，很快有人搬來一部普通金屬梯，架在了飛機右側的艙門口。

  與此同時，一輛電源車也已經(jīng)在另外一側停好，從車上下來幾名地勤人員，開始給飛機接電。

  好在現(xiàn)場所有人的腿腳都還算麻利，至少不會上個梯子都摔跤。

  由于不見陽光，剛才飛機一直沒啟動的情況下也沒有暖氣的說法，所以機艙里面反而比外頭還要冷一些。

  年歲有點大的王曉模不由得緊了緊身上的大衣。

  作為一架設計于五十年代的軍用運輸機，運8的機艙相對比較狹窄，因此，只在靠右側的位置布置了一排操作臺。

  好在飛機本身長度足夠，所以機位還算夠用。

  首長在機艙里面來回走了兩圈，然后坐在了其中一個座位上，輕輕動了動面固定在桌面的軌跡球和鍵盤。

  兩年前，常浩南和王曉模聊起預警機的時候，除了飛機本身以外，也說起過一些設計細節(jié)。

  比如操作工位不要用普通的椅子、也不要在操作臺上擺普通的鍵盤鼠標。

  預警機說到底畢竟是一架飛機，在天上飛就有可能出現(xiàn)各種情況。

  萬一遇到什么強對流天氣乃至故障或是損壞，機艙里面無法固定能夠亂飛的東西越少越好。

  這些細節(jié)看似平常，但對于第一次正經(jīng)搞預警機的華夏來說就是很容易忽略。

  尤其負責艙內(nèi)設備研發(fā)的王曉模并非航空技術專家，地面雷達站的經(jīng)驗有些不能照搬照抄到天上來。

  當時他還贊嘆了一番常浩南的心思縝密。

  但其實這些都是上一世空警200項目早期的經(jīng)驗教訓……

  “這個操作臺，現(xiàn)在能開機么？”

  首長稍稍回過頭，向身后的眾人問道。

  “操作終端可以開機，但是雷達現(xiàn)在還不行。”

  王曉模回答道：

  “為了降低風險，首飛的時候會把現(xiàn)在這個陣面拆下來，換一個外形和重量一樣的配重上去，所以雷達目前還沒接電。”

  14所那邊為了生產(chǎn)這個雷達花的時間幾乎比182廠生產(chǎn)下面這架飛機都長，自然寶貝得很。

  雖然根據(jù)風洞測試結果來看，首飛的風險很小，但那畢竟也不能保證萬無一失。

  他這邊回答的話音剛落，旁邊另一名技術人員就打開了終端機柜的電源。

  這個年代連WindowsXP都還沒有，預警機自然輪不上用圖形界面操作系統(tǒng)。

  因此界面也沒什么好看的，一番自檢結束之后，CRT顯示器上就出來一個繪制著距離和方位的示意圖，不過上面只有中間一個光點。

  旁邊的另一個屏幕上閃著幾個英文提示。

  首長的外語很好，看得懂那是雷達自檢失敗的意思。

  “你們這里洋文好的人多得很吶，但我們自行研發(fā)的雷達，有沒有把操作界面也換成中文的可能？”

  他倒是沒有直接下令要求如何，畢竟也是搞技術出身，知道在這種時候外行指導內(nèi)行要不得。

  “軟件上沒什么難度，但漢字字符占據(jù)的字節(jié)數(shù)有點大，預警機操作終端為了保證穩(wěn)定，性能遠不如普通PC，所以我們目前還是用了英文。”

  王曉模趕緊解釋道：

  “不過等到以后硬件水平提高上來，要改過來的難度也不大，我們爭取……”

  話才說到這里，就被首長面露笑容地揮手打斷了：

  “我只是隨便一問，不必因此影響到正常的研發(fā)進度。”

  王曉模稍微松了口氣。

  雖然他也算見多識廣，但在這種環(huán)境下，高低還是帶著點緊張。

  “既然雷達的性能沒有問題，那么飛機本身怎么樣？”

  好在首長沒有一直給他施加壓力，而是很快把注意力轉向了另外一邊的梁紹修。

  后者盡管早有準備，但聽見這個問題還是內(nèi)心一沉。

  畢竟，如今全世界用上相控陣雷達的預警機其實總共就大衛(wèi)國的費爾康和瑞典的愛立眼兩種，空警200的雷達得益于后發(fā)優(yōu)勢，哪怕不如那兩個，也絕對稱得上當世前三。

  相比起來，運8這個平臺就有點丟人了……

  當然，不管怎么說，問題還是得回答：

  “經(jīng)過改進之后的運8氣密型平臺，目前的幾項關鍵設計指標都比原來的運8