工作，就是要提問題的。

  不可能一團和氣、其樂融融地就結束了。

  因此，他對此也早有準備：

  “首先，關于不可控因素……確實可以預見，EASA和FAA都不可能輕易通過適航認證，所以，我才把它設為中長期目標。”

  “正如我在會議剛開始的時候所說，我國正在逐漸深度地參與到國際航空產業合作當中，并逐步占據其中的上游位置，雖然在短時間內還難以撼動歐美在其中的核心話語權，但已經能夠施加一些有限的影響。”

  “此外，可以預見的是，在未來幾年里，西方國家會愈發傾向于在環保領域中發力，而我們則可以順應這一趨勢，不僅不阻止，反而主動將其推向極端，從操作上，就是推出，或者宣布推出比歐美更加嚴格的排放政策，從而反過來限制他們的產品進入我國市場，最終迫使其妥協。”

  “當然，想要進入歐美認證的市場，那就不可能吃獨食，而好消息是，我們目前已經和羅爾斯·羅伊斯達成了相對良好的合作關系，而且他們也正因為失去了12-14噸級的龐大市場而耿耿于懷，如果英方同意提供支持，那么也不排除在民用型號中引入國際合作的可能性……”

  “至于定型之后的最初一段時間……我相信軍用，以及國內的民用市場已經足夠形成用戶數據和商業成本的正向循環……”

  “……”

  其實常浩南這個思路，跟上一條時間線中的新能源汽車有點類似——

  你們打環保牌，我們也可以打。

  先是歐洲帶頭出政策，說要限制，甚至完全禁止燃油車的銷售。

  雖然明眼人都知道這事根本不可能，但架不住有些人他是真的會信。

  結果反應遲鈍的歐洲車企在這一領域落后，反而被華夏同行后來居上。

  甚至反向帶動了華夏燃油車技術的發展。

  就算他們后來回過味來，開始用非市場手段保護自己的市場。

  但一方面，至少華夏市場這邊已經完全變了天，結束了國外企業躺著都能賺錢的好日子。

  另一方面，封閉市場，就相當于讓渡話語權。

  就行業發展的角度來說，無異于飲鴆止渴。

  航空領域的具體情況當然要復雜很多。

  比如用戶是以大型航空公司，而非私人為主，市場的受控程度和封閉程度都遠超汽車行業。

  但原理其實差不多。

  而且常浩南的目標也比較保守，并沒有說要靠AE1500一個型號就絕地翻盤碾壓英美。

  只是想參與到分蛋糕的行列里而已。

  甚至還打算給羅羅也分一塊。

  操作性總歸還是有的。

  當然，這一切都有個前提。

  那就是華夏生產的航發，其它性能不論，至少得比歐美同類產品更加環保。

  否則最后一番操作就是弄巧成拙，反而害了自己。

  因此，劉振響很快開口道：

  “那么，具體到技術層面，雖然CFM56-7B已經是幾年前的型號，但正如浩南同志你剛剛所說，仍然是眼下同級別航發的性能標桿，那么……在材料學等基礎學科在短時間內無法取得顯著突破的情況下，要如何才能實現剛才表格中的指標？”

  這個問題，其實就有點像是給常浩南遞話了。

  “這正好是我接下來要介紹的內容……”

  后者笑了笑，一邊回答一邊重新來到小講臺后面，把PPT翻到了后面一頁。

  上面是一臺大涵道比航空發動機的3D示意圖。

  “我們準備借鑒燃氣輪機領域的思路，把間冷回熱技術……當然嚴格來說，先是間冷系統，然后才是完整的間冷回熱系統，給搬到航空發動機上面！”

  本章完