第208章 選擇困難癥

  在黑興根財(cái)團(tuán)和東非的加持下，膠州已經(jīng)有了遠(yuǎn)東大城市的雛形，同時(shí)是德意志最有影響力的東方城市。

  迥然不同于那些半殖民地性質(zhì)通商口岸，膠州是清政府控制的口岸，但是出于對(duì)清政府官僚團(tuán)體的不信任，黑興根財(cái)團(tuán)選擇繼續(xù)持有武力。

  就算滿清官員沒有這個(gè)魄力，那些地方幫派就不一定了，地頭蛇終歸是地頭蛇，而且他們膽子絕對(duì)夠，只要利益到位沒有他們不敢的，這些人真是刀口舔血過日子的，沒有武裝對(duì)他們還真沒有什么威懾力。

  不要以為外國(guó)人的身份就能橫行霸道，那是英法才有的待遇，兩國(guó)巴不得清國(guó)給自家公民來上一刀，一個(gè)操作不好，又是一次戰(zhàn)爭(zhēng)借口。

  ……

  “父親，我打算在達(dá)累斯薩拉姆和第一鎮(zhèn)之間修建一條實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的鐵路，用來加強(qiáng)達(dá)累斯薩拉姆和第一鎮(zhèn)的聯(lián)系，同時(shí)為以后東非的鐵路建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)。”恩斯特拿起電話對(duì)著康斯坦丁親王說道。

  說起鐵路這個(gè)話題，康斯坦丁親王就很感興趣了，尤其這是一條獨(dú)屬于自家的鐵路。

  在歐洲黑興根是個(gè)窮鄉(xiāng)僻壤的地方，既沒有一條像樣的河流，也沒有鐵路經(jīng)過，交通基本靠車馬和徒步。

  但是黑興根的道路情況也不是很理想，甚至比不上此時(shí)的東非，歐洲道路直到十八世紀(jì)都一直沒有太大變化。

  甚至古羅馬時(shí)代修筑的道路，都被縫縫補(bǔ)補(bǔ)拿來用，但這已經(jīng)是當(dāng)時(shí)歐洲最好的道路了。

  18世紀(jì)以后，歐洲人開始重視交通建設(shè)，道路和鐵路都飛速發(fā)展，可這一切都和黑興根沒有關(guān)系。

  黑興根的地理位置，施工條件，物產(chǎn)和人口都支撐不起道路翻修，頂多是將原本的土路修的稍微平整一點(diǎn)。

  “很好，不過鐵路可不是一般的工程，你有具體計(jì)劃么？”

  “父親，我收購(gòu)的羅恩斯鐵路公司，現(xiàn)在已經(jīng)在前往東非的路上了，他們到達(dá)東非后會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，規(guī)劃出線路。”

  “羅恩斯鐵路公司？沒有聽說過啊！”

  “是一家巴登大公國(guó)的小公司，所以知名度不是很高。”

  “那這個(gè)工程交給他們，能完成么！”

  “這一點(diǎn)還是可以放心的，他們有經(jīng)驗(yàn)，此前一直在替法國(guó)人修建鐵路。”

  “法國(guó)？”

  “是的，不過主要是外包工程，畢竟南德意志的人力資源豐富，而且廉價(jià)，同時(shí)比法國(guó)工人更好管理。”

  康斯坦丁親王聞言，點(diǎn)點(diǎn)頭道：“嗯，那我就放心了，最怕的就是他們沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。不過，即便如此，修筑鐵路的材料你怎么解決？”

  “水泥，東非目前可以提供，枕木這種東西從東非現(xiàn)做就行了，土地資源也不用操心，也就是機(jī)車，鐵軌，一些零件和設(shè)備需要從德意志地區(qū)進(jìn)口。

  加上達(dá)累斯薩拉姆到第一鎮(zhèn)距離不遠(yuǎn)，地勢(shì)也比較平坦，這條鐵路最后的修建成本不會(huì)太高。”

  “那你需要我做些什么？”康斯坦丁親王問道。

  這問題不都解決了么？就為這事給我打個(gè)電話？

  “是這樣的父親，這條鐵路的一些細(xì)節(jié)我還要和伱商量一下，比如前段時(shí)間你不是說要在第一鎮(zhèn)搞一個(gè)防御工程么！

  鐵路是戰(zhàn)略性交通工具，上一次普魯士動(dòng)用鐵路運(yùn)兵的效果你也看到了，所以我們必須在國(guó)防上對(duì)這條鐵路重視起來，達(dá)累斯薩拉姆距離第一鎮(zhèn)很近，有了這條鐵路，二者間來往的速度就更快了。

  所以你們搞這個(gè)工程的時(shí)候，一定要把鐵路算進(jìn)去，不能有漏洞。”

  “這件事我知道了，現(xiàn)在防御工程還沒開工，到時(shí)候我會(huì)安排人設(shè)置關(guān)卡的。”

  “這就要設(shè)計(jì)人員和鐵路公司方面合作了，所以急不得，至少要等他們到了東非再說。而且鐵路屬于國(guó)防交通，到時(shí)候在政府里順便成立個(gè)鐵道部吧！”恩斯特說道。

  “還有問題嗎？”

  “還有一個(gè)就是鐵路的軌距問題，這個(gè)我還拿不定主意。

  目前可以供我們參考的主要是1000mm，1435mm，1520mm，1676mm等幾種，1435mm最流行，現(xiàn)在普魯士也是這種，如果我們直接采用1435mm這種，可以節(jié)約一些成本，但是鐵路軌距越大運(yùn)貨量越大。”

  康斯坦丁沉思了一下，說道道：“我不太了解鐵路方面的東西，你可以和我詳細(xì)介紹一下，各國(guó)的鐵路情況。”

  “鐵路軌距沒有什么統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，靈活性比較強(qiáng)，就比如1435mm是羅馬人戰(zhàn)車的寬度，歐洲的馬車也采用了這個(gè)數(shù)字，后來英國(guó)人最先發(fā)展鐵路，所以這個(gè)數(shù)字在英國(guó)，其殖民地，美國(guó)，和一些歐洲國(guó)家使用。

  1000mm主要是法國(guó)和其殖民地使用，尤其是法國(guó)殖民地，特點(diǎn)是適合山區(qū)修建，造價(jià)便宜。

  1520mm就屬于寬軌了，主要是俄國(guó)人在用，他們出于軍事上的考慮，并不想和歐洲接軌。

  1676mm就屬于更寬的鐵路了，除了這幾種，還有許多不同標(biāo)準(zhǔn)的，總之五花八門，所以我在這個(gè)問題上比較犯難。”

  “你的意思我差不多懂了，1435mm目前應(yīng)用最廣泛，但是他的在各種鐵路標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)該屬于比較普通的，比他窄的造價(jià)便宜，靈活性高，但是運(yùn)量低，比他寬的，造價(jià)高，靈活性差，運(yùn)量大，是這個(gè)意思吧！”

  “這倒也不是，鐵路么，你想就兩根鐵條，這兩根鐵條就是主要成