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第225章 紛至沓來

msp;當然,實際上勻速航行是不可能的,內河運輸船需要頻繁加速、減速、機動、制動,這些都會帶來額外的電耗,加上船只能內部的其他設施需要消耗不少電。

  因此勻速測試的續航里程,在實際駕駛之中,還需要打一個七八折。

  不過就算是如此,滿載的情況下,可以達到800公里的勻速續航里程,就代表其在實際駕駛過程中,其續航里程可以達到600公里左右。

  同時這一次測試過程中,還進行了快速換電操作、充電操作。

  拿到了這些實測數據之后,代棋國目光非常詫異:“海陸豐公司給的數據為什么這么保守?”

  “保守?”劉道揚拿起測試報告翻看了一下,也發現了這個情況:“確實,充電9000度,放電8000,實際上卻放電了8287度,這明顯多了不少?!?br />
  負責測試的船長則小心翼翼地猜測道:“可能是擔心冬天電量下降吧!畢竟天氣一冷,電池電量會下降?!?br />
  “不像?!贝鍑@些天深入了解過海陸豐公司,這個公司有強烈又鮮明的風格,其產品和喜歡虛標的各行風氣完全不一樣,各個產品都是實打實的標注產品信息。

  另一個買過電動汽車的副經理,臉上露出一絲苦笑:“代總,這也是好事,畢竟那些電量虛標的電池,真的害人不淺呀!”

  “也是,人家真材實料做產品,咱們肯定要支持?!眲⒌罁P也跟著點了點頭。

  作為需要采購電池,或者使用電池的企業,自然希望電池盡可能實標,這不僅僅關系到產品質量,也關系到成本。

  代棋國和公司管理層討論了接下來的安排。

  “從測試結果來看,如果海綿電池按照現在這個使用成本,我認為未來換電大有可為?!?br />
  劉道揚詢問道:“代總,海陸豐公司的換電如何收費?”

  “我昨天打電話問了張總,海陸豐公司給的收費標準是一個小柜滿電4000塊錢,不收其他費用。”

  “一度電一塊錢?”

  “這個收費標準,還可以?!?br />
  “確實。”

  以他們那艘兩千噸級別實驗運輸船為例子,8000度電實航600公里為標準,平均每公里13.3元。

  但是如果遇到順風順水,或者有一大段航程的速度比較均勻,那耗電量可以減少一大截。

  而且海陸豐公司的海綿電池,通常會比實標多1∽2%的電量,這些電量壓到成本上,也會進一步減少用電成本。

  如果是兩千噸級別的柴油機運輸船,每公里平均油耗費用為14∽21元。

  電池的電費上限,都比柴油機的下限低。

  如果比空載能耗成本,那柴油機會被秒殺。

  代棋國等人討論了合作的事情之后,便親自帶團隊前往海陸豐公司總部,準備拿下那批內河運輸船的訂單。

  而另一邊。

  海陸豐公司也在贛江、北江承包了5個新碼頭,這些碼頭和老碼頭是不一樣的。

  很多老碼頭都靠近城市。

  但是海陸豐公司反其道而行,挑選了偏僻的小鎮作為碼頭。

  之所以采用這種策略,一方面是為了減少土地成本;另一方面海陸豐公司的產業集中在鄉村,在城市周邊建碼頭,顯然是增加自己的陸上運輸距離。

  同時還有一個原因。

  那就是這些碼頭還是船舶換電站,為了避免造成碼頭和河道擁擠,必須選擇在河道面積相對開闊的河段,甚至需要加寬河道。

  而這些改造工程,顯然是城市周邊河道難以滿足的,畢竟城市周邊河道有太多建筑物和產業了,要加寬河道之類,面臨非常麻煩的拆遷問題。

  目前5個碼頭,已經選好了位置。

  分別是贛江新池站、贛江福民站、贛江南塘站、北江江口站、北江升平站。

  這些碼頭樞紐站,不僅僅要給船只更換電池,也是海陸豐公司自己的貨運碼頭、服務站,而且這些碼頭周邊還需要建設太陽能發電場。

  雖然這是一條實驗性質的航線。

  但是在海陸豐公司的技術加持下,前景也是非常可觀的。

  畢竟官方也在試圖推動船舶電動化,搞船舶電動化的原因,一方面是為了推動新能源產業發展,另一方面則是減少污染,畢竟柴油發動機是會污染河道的。

  至于降本增效,如果沒有海陸豐公司的技術加持,電動運輸船根本沒有辦法降本增效。

  如果真可以降本增效,就不用官方補貼和推動了,那些船東早就主動下場訂船。

  而現在電動運輸船寥寥無幾,原因就是沒有辦法降本增效。

  本來內河運輸就非常內卷了,電動運輸船沒有一點成本優勢,那些民營企業又不是國企,自然不會搞什么電動運輸船。

  4月8日。

  代棋國一行人來到了海陸豐公司總部。

  與此同時。

  京能國際在京城的總部。

  經過半個月的測試,漠南哲里木市風電發電站的1000立方米海綿電池試點項目,在四天前正式投入

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